從中國飛往歐洲和北美的航空貨運費率正在上升，因為貨運公司報告稱，在蘇伊士運河(Suez Canal)關(guān)閉6天之后，需要緊急補充庫存的貨主的需求強勁增長。

但由于旅行禁令導(dǎo)致大多數(shù)客運航班停飛，東西方主要貿(mào)易的航空貨運能力已經(jīng)出現(xiàn)短缺，因此幾乎沒有空間容納需求的任何激增。

盡管所有數(shù)據(jù)點都可以在下周看到蘇伊士關(guān)閉對空運價格水平的全面影響，但來自Xeneta的初步跡象顯示，亞洲到北歐的平均即期匯率在過去兩天增長了16％，達到$ 7.26每公斤，而亞洲-北美運費上漲6％至$ 4.39 / kg。

TAC指數(shù)利率水準也較上周略有上升，上海-北歐指數(shù)上漲2%，報每公斤4.14美元，上海-北美指數(shù)亦上漲2%，報每公斤5.68美元。

DHL全球貨運公司全球航空貨運主管Thomas Mack表示，今年航空貨運需求仍處于高位，運力極其有限。

他對JOC.com表示:“我們預(yù)計蘇伊士運河問題的影響將持續(xù)至多兩個月，我們已經(jīng)看到歐洲-亞歐貿(mào)易通道以及印度次大陸的需求激增。”

Dachser駐香港的空運和海運物流首席運營官Edoardo Podestà表示，他也看到了亞洲地區(qū)的運費上升趨勢，因為4月份的需求和運費可能會大幅上升。

"由于市場上的所有包機，航空貨運在3月份表現(xiàn)良好，但運費開始下降，甚至在復(fù)活節(jié)之前，運費峰值也不像人們想象的那么強勁，"他表示。“然而，自本周以來，我們看到利率上升，因此我預(yù)計4月份將是一個非常炎熱的月份。”

高需求將PPE貨物送回空運

海爾曼全球物流(Hellmann Worldwide Logistics)航空貨運首席運營官Jan Kleine-Lasthues表示，這家總部位于德國的貨運公司收到了許多新的航空貨運請求。

他向JOC.com表示:“由于蘇伊士運河(Suez Canal)堵塞，就連個人防護裝備(PPE)也恢復(fù)了空運，亞洲以外地區(qū)的運費立即上升。”“在(香港)，除了蘇伊士運河問題外，新的檢疫規(guī)定也造成了飛行員短缺，而價格正再次升至每公斤10美元以上。”

今年2月，香港對包括機組人員在內(nèi)的所有入境人員實行了21天的檢疫期。國泰航空表示，此舉立即使該航空公司的貨運能力下降了23%。其他運營商也受到了影響。檢疫規(guī)定推高了香港以外地區(qū)的運費。香港是世界上最繁忙的航空貨物轉(zhuǎn)運中心之一。

TAC指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，香港-美國的費率約為每公斤10美元，而香港-歐洲的費率為每公斤6至7美元，這是自去年5月中國出口個人防護用品高峰期以來從未見過的水平。

克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)董事總經(jīng)理Niall van de Wouw在3月份的更新報告中表示，數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運市場仍在很大程度上受到供應(yīng)的驅(qū)動。他說，3月份的可用產(chǎn)能同比下降了14%，但產(chǎn)量比2020年3月增加了29%，而且費率“居高不下”。

他說:“從貨運的角度來看，航班非常滿，但由于客運量沒有復(fù)蘇，洲際航空公司的運營仍然主要是貨運，他們需要提高價格，使這些運營在財務(wù)上可行。”