歐盟委員會(huì)已批準(zhǔn)將韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)出售給仁川航空，以使大韓航空更接近收購(gòu)韓亞航空。

2月13日，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了大韓航空收購(gòu)韓亞航空的提議，但作為收購(gòu)的一部分，大韓航空必須承諾剝離韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以解決有關(guān)收購(gòu)將導(dǎo)致歐洲和韓國(guó)之間競(jìng)爭(zhēng)減少的擔(dān)憂。

隨后在8月，大韓航空與仁川航空簽署了韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的“基本業(yè)務(wù)出售協(xié)議”。此次出售價(jià)值約為 3.42 億美元。

該協(xié)議是在6 月份宣布仁川航空被指定為出售韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)先競(jìng)標(biāo)者之后達(dá)成的。

歐盟委員會(huì)在11月28日的網(wǎng)站新聞發(fā)布會(huì)上表示，已根據(jù)歐盟合并條例批準(zhǔn)將韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)出售給仁川航空。

“根據(jù)歐盟合并條例，歐盟委員會(huì)已批準(zhǔn)仁川航空作為大韓航空有限公司（‘大韓航空’）剝離業(yè)務(wù)的合適買家，以取得對(duì)韓亞航空（‘韓亞航空’）的控制權(quán)。韓亞航空'），”委員會(huì)表示。

委員會(huì)認(rèn)為仁川航空符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)： 獨(dú)立于大韓航空和韓亞航空；擁有財(cái)務(wù)資源、經(jīng)過驗(yàn)證的專業(yè)知識(shí)和激勵(lì)措施來維持和發(fā)展撤資業(yè)務(wù)，使其成為與各方和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的可行且積極的競(jìng)爭(zhēng)力量；是一家擁有現(xiàn)有航空運(yùn)營(yíng)商證書并以仁川機(jī)場(chǎng)為樞紐的韓國(guó)航空公司；乍一看，撤資并未引起競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂或延遲履行承諾的風(fēng)險(xiǎn)。

該協(xié)議仍有待美國(guó)審查，但韓國(guó)在一月份表示，預(yù)計(jì)今年將完成對(duì)韓亞航空的收購(gòu)。

仁川航空成立于 2012 年，是韓國(guó)唯一一家完全致力于貨機(jī)運(yùn)輸?shù)暮娇展尽ｍn亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的出售包括貨機(jī)、時(shí)刻、航權(quán)、機(jī)組人員和其他員工，以及客戶貨運(yùn)合同。

大韓航空于 2020 年 11 月首次宣布收購(gòu)韓亞航空的計(jì)劃，但由于新冠疫情大流行以及由此造成的航空業(yè)中斷，收購(gòu)程序被推遲。

去年，該計(jì)劃引發(fā)了歐盟委員會(huì)的擔(dān)憂，該委員會(huì)表示，此次收購(gòu)將導(dǎo)致歐洲和韓國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)減少，因?yàn)檫@兩家航空公司在往返韓國(guó)的長(zhǎng)途市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。韓國(guó)也很難讓該交易獲得日本和美國(guó)的批準(zhǔn)。

為了獲得布魯塞爾監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，大韓航空提出于 2023 年 10 月出售韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2023 年 12 月，在韓國(guó)韓亞航空向歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)重新提交計(jì)劃后，歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定了 2024 年 2 月為審查韓亞航空擬議收購(gòu)計(jì)劃的最后期限。