國際航空運輸協會(IATA)發布了《2023年全球航空安全年度報告》，報告顯示，從“幾個參數”來看，去年是飛行最安全的一年。

數據顯示，2023年沒有發生涉及噴氣式客機的船體損失或致命事故，只有一起涉及渦輪螺旋槳飛機的致命事故——2023年1月在尼泊爾發生的一次失控事故，導致72人死亡。

相比之下，2022年發生了5起致命事故，比五年平均水平(2019-2023年)的5起有所改善。

2023年的事故率為每百萬航段0.80起(相當于每126萬次航班發生一起事故)，比2022年的1.30起有所改善，是十多年來的最低水平。

死亡風險從2022年的0.11和2019-2023年的0.11提高到2023年的0.03。

國際航空運輸協會表示，這意味著一個人平均每天要乘飛機旅行103239年才能經歷一次致命事故。

自2018年以來，歐洲的死亡風險為零，其中最大比例的事故與起落架坍塌有關。

安全報告的數據是通過國際航空運輸協會的全球航空數據管理(GADM)計劃收集的，包括來自470多個不同行業參與者的事故和事件報告、地面損壞情況和飛行數據。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什在評論這一消息時說:

“2023年的安全表現繼續證明飛行是最安全的運輸方式。航空業把安全放在首位，這在2023年的表現中得到了體現。噴氣式飛機的行動沒有造成船體損失或人員死亡。

“2023年也是有記錄以來最低的死亡風險和‘所有事故率’。然而，一起造成72人死亡的致命渦輪螺旋槳飛機事故提醒我們，我們永遠不能把安全視為理所當然。

2024年第一個月發生的兩起引人注目的事故表明，即使飛行是一個人所能做的最安全的活動之一，也總有改進的空間。這是我們在整個歷史中所做的。我們將繼續使飛行更加安全。

他說:“加強安全措施和預防未來事故，是要從過去的事故中吸取教訓。對于航空公司來說，這意味著培養一種強大的安全文化，讓每位員工都對安全負責，并有動力和期望報告與安全相關的信息。

對各州來說，這包括提供及時、全面和公開的事故報告。在過去六年發生的226起事故中，只有121起事故的最終報告得以公布。這種不足不僅是對《芝加哥公約》的公然無視，而且也破壞了我們乘客和機組人員的安全。各國政府及其機構必須加緊努力。”