根據克萊夫數據服務(CLIVE Data Services)和TAC指數(TAC Index)的最新行業統計數據，盡管2020年第四季度沒有傳統的全球航空貨運需求旺季，但去年12月結束時，全球航空貨運需求處于“相對高位”，周運量在過去12個月里首次出現同比增長。

與2019年12月23日至2020年1月5日的同期相比，2020年12月21日至2021年1月3日的數據量增長了8%，為CLIVE Data Services的“動態負載因子”分析創造了兩個新的記錄。根據空運貨物的體積、重量和可用容量，12月中旬，載客率達到了73%的新高，而截至2021年1月3日的當周，載客率達到了65%的空前水平，比去年同期高出13%。

12月的數據顯示，與2019年12月相比，同比銷量的差距繼續縮小至-5%，4月的年度低點為-37%，與2020年11月相比增長了2.5%。這使得12月最后四周的總體動態負載系數為71%。

克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)的首次上市周分析也記錄到，12月的可用運力比11月增加了2%，但與2019年最后一個月提供的貨機和腹艙艙位水平相比，這仍然是-21%。

“對于一個尋找每一絲積極跡象的行業來說，12月的數據提供了一些溫和的增長指標。克萊夫數據服務公司的總經理Niall van de Wouw評論道:“與11月持平的水平相比，12月的表現令人驚訝地強勁，而在12月的下半月，交易量并沒有像我們通常預期的那樣在這一通常較為平靜的季節下降那么多。”“對于著眼于2020年的外部觀察人士來說，在運量下降的情況下，航空公司收入的增加似乎是自相矛盾的。但考慮到供需結合的動態負荷系數(dynamic loadfactor)的上升，這是合乎邏輯的。它清楚地說明了航空運費上漲的原因，并再次強調了每周數據的價值。它可以讓公司更好、更快地了解市場趨勢，以及它在哪些方面是合理的。在如此動蕩的商業環境中，這使他們能夠做出更明智的定價決定，以支持他們的復蘇。”

TAC Index的業務發展總監羅伯特?弗雷(Robert Frei)表示，12月航空運費保持不變，在某些情況下，甚至在預期的高峰季節未能實現、且沒有跡象表明新冠病毒疫苗發貨產生任何重大影響之后，11月的航空運費仍有所上升。

從亞洲到歐洲/美國的西行航線價格和從歐洲到美國的航線價格明顯高于東行航線，從PVG-EU航線的價格是FRA-CN航線的4倍以上，FRA-US航線的價格是ORD-EU航線的2.5倍以上。他補充說:“從亞洲到美國的價格仍是最高的，其次是亞洲到歐洲，最后是跨太平洋地區，在第51周達到最高價格。”