克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)和TAC指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，空運市場已連續(xù)第四個月出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。

分析師表示:“8月份國際航空貨運量同比增長進一步縮小，與2019年8月相比下降了17%。”

相比之下，今年4月與去年同期的差距為41%。

由于產(chǎn)能增加，CLIVE的動態(tài)負載系數(shù)從7月份的70％降至8月份的68％。

但是，CLIVE指出：“考慮到傳統(tǒng)上8月份是航空貨運的“淡季”，這一數(shù)字異常高-比2019年8月的相應(yīng)表現(xiàn)高出8個百分點。”

CLIVE董事總經(jīng)理Niall van de Wouw表示，8月最后一周的交易量比2019年同期減少了4％，“這并不算好，但絕不是一場災(zāi)難”。

他補充說：“我們8月份的數(shù)據(jù)顯示，銷量同比下降的趨勢正在減小。容量緊縮仍然存在，但變得越來越少，結(jié)果，負載因子和收益率下降了，甚至接近Covid之前的水平，即使它們?nèi)栽谏摺?/p>

“航空公司的貨運部門從來沒有控制自己的命運，現(xiàn)在仍然沒有，但他們可以控制當前和短期的決定運力的位置。

“鑒于貨運一直是航空客運收入的副產(chǎn)品，因此通常被認為是航空業(yè)的'免稅貨物'，而現(xiàn)在正是旅客是'免稅貨物'的原因，因為貨運是主要的收入來源對于許多航空公司而言，并幫助使旅客航班重返空中。

“巨大的不確定性是客運需求何時會回歸并扭轉(zhuǎn)局勢？龐大的客機閑置機隊需要重新開始飛行，但沒人期望很快就實現(xiàn)大容量飛行。同時，航空貨運將繼續(xù)保持陽光燦爛的日子，聯(lián)合航空承運人將不得不希望這能夠維持其瘦身的運營，直到旅客信心和預(yù)訂量恢復(fù)。”

TAC Index的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Robert Frei補充說：“查看總體價格趨勢時，我們看到對供求的反應(yīng)更加迅速。顯然，這也與大多數(shù)承運人和貨運代理人在危機期間中止合同以及現(xiàn)在采購是在短期內(nèi)完成這一事實有關(guān)。

“在目前的情況下，托運人也發(fā)現(xiàn)很難進行預(yù)測，這種情況可能會持續(xù)一段時間。目前，各方都在尋找談判合同的新方法，可能使用指數(shù)鏈接協(xié)議（ILA）或?qū)嶋H市場以外的新風險管理工具。這樣的儀器是眾所周知的，并且在其他行業(yè)也成功地實踐了，但是對于航空貨運市場來說是新的。

在過去的幾個月中，空運已成為許多承運人和貨運代理的主要收入來源，這也顯示了他們的業(yè)績。航空貨運對恢復(fù)全球貿(mào)易的重要性已變得非常明顯和公認。”