大約在2020年3月，當世界各地的航空公司開始接受新冠肺炎大流行的影響時，華航迅速制定了一項維持運營的計劃。

這家航空公司意識到，它可以利用自己在貨運市場的優勢，因此決定“利用”所有18架波音747-400貨機的“貨運能力”，以“奪取市場份額”，并在燃油價格不斷下跌的情況下保持盈利。

其結果是:在客運量大幅下降的背景下，截至2020年6月30日的三個月里，該公司近90%的收入來自貨運。

此后，該公司將重心加倍放在貨運上，以在客運量低迷的情況下維持運營，并繼續維持全年利潤。事實上，面對一個被冠狀病毒顛覆的行業，它是該地區少數幾個全年保持盈利的攜帶者之一。

中華航空報告截至2020年12月31日的年度營業利潤為21.8億新臺幣(7630萬美元)，同比下降18%。

客運收入同比下降77%，貨運收入增長87%，導致全年累計收入1150億新臺幣。

在公布財務業績幾天后，這家航空公司立刻向人們傳達了這樣一個信息:貨運對其今年業績的好轉至關重要。

華航董事長Su-Chien Hsieh表示:“得益于優先貨運、優先客運的戰略，華航得以保持盈利，并實現了一個新的里程碑。”

在接受《航空貨運新聞》姊妹網站FlightGlobal的電子郵件采訪時，該航空公司負責企業溝通的副總裁Marian Lu將該航空公司的成功部分歸功于其貨運機隊的“適當規劃和配置”。

“大流行開始時中國航空公司采用的策略重點貨運業務并開始逐步調整飛行時間表靈活利用在每個地區不同的保存配置促進定制包機以及擴大高優先級的業務、電子商務、郵資和溫控產品”她說。

此外，該公司還迅速采取行動，利用船艙內的貨物進行運輸。

自2020年4月以來，該航空公司每月使用客機執行超過1000次貨運航班。

貨運將繼續是今年的重點領域，航空公司希望挖掘市場上被壓抑的需求。

陸對FlightGlobal表示:“歐洲和北美港口的擁堵導致許多緊急訂單轉向空運。到2021年，貨運仍將受益于市場貨艙短缺。”

這家航空公司已經開始重新增加其歐洲貨運網絡的運力，甚至在短期內增加運力。

北美貨運航班也在進行“優化”，目標是增加更多的載客量。在亞太地區，華航也在研究開通定期飛往澳大利亞和新西蘭的貨運航班的可行性。

尋找替代收入來源

盡管至少在未來一年貨運前景依然光明，但華航指出，由于全球旅行限制，乘客需求在很大程度上仍處于低迷狀態。盧勇表示，2020年第二季度，該運營商僅運送了流感大流行前的4%至6%的客運量。

在可預見的未來，她重申了對全行業的預測，即到2024年，客運量才會恢復到大流行前的水平。

為此，天合聯盟運營商積極尋找其他收入來源，同時密切關注其成本控制措施，以保持流動性和穩定性。

“華航正在積極尋求包機機會，如回國留學生、重新開業、國民撤離等。我們還開展了公務機/客艙包租和微型旅行，以產生更多收入。”

該航空公司已經運營了一系列飛往任何地方的航班，這既是為了滿足被壓抑的旅行需求，也是為了保持客運收入的流動。

最近，作為其波音747-400客機的告別服務的一部分，該公司運營了一個飛往富士山的不飛往任何地方的航班。

陸慷表示:“包機服務已成為后covid -19時代我們的主要收入來源之一。”

該航空公司還跟隨該地區其他航空公司的腳步，加大了電子商務銷售的投入。

該航空公司表示，它已經擴展了其電子商務平臺eMall，并開發了更多的品牌商品，以“利用零售和居家經濟的機會”。其結果是，其電子商務銷售額在2020年增長了5倍。

這是該航空公司在新冠肺炎疫情期間不得不進行的一場“創新轉型”，也是幫助該公司維持運營的一場轉型。

陸對FlightGlobal說:“我們應該采用一種更加多樣化的商業模式來提升……附加值，增加服務種類來擴大收入來源。”

她補充說:“中華航空將繼續強調臺灣獨特的形象和友好的交通服務，以建立自己的品牌和企業公民。”未來，我們的客運業務將繼續關注市場發展，并與政府的外交政策合作，在適當的時候恢復關鍵市場的航線。”