由于貨運量和運費持續(xù)下降，貨運代理繼續(xù)選擇短期空運業(yè)務。

xeneta旗下的CLIVE Data Services的最新統計數據顯示，11月份航空貨運量同比下降8%，10月份下降2%，而基于重量和空間的動態(tài)載重系數為61%，比去年下降了5個百分點。

這是需求連續(xù)第九個月下降。

本月的平均運價比一年前下降了27%，但仍比2019年的水平高出85%。

CLIVE表示，價格下跌導致貨代在承諾長期運力交易之前采取了“觀望”的態(tài)度，以防價格繼續(xù)下跌。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw說:“我們仍然看到很多不確定性。在10月份航空貨運需求大幅下降8%之后，我們在11月份看到了一點穩(wěn)定的恢復，所以市場并沒有惡化，只是很難從更長遠的角度看問題。

“這反映在短期合同的增加上，貨代不愿承諾長期合同。

“從航空和海運預算方面來看，托運人應該會從中受益，費率下降可能會為資金緊張的消費者帶來一線希望，2023年運輸成本的下降可能會讓一些商品變得更實惠。

“仍有很多影響因素需要考慮，包括美元貶值及其對貿易的影響。”

該數據提供商補充說，海洋費率的下降可能會促使一些模式轉向海洋。

跨太平洋走廊11月航空貨運現貨平均費率為每公斤5.82美元，比去年下降32%，但仍比2019年水平高出139%。

克萊夫表示，海運費率同比下降了79%，僅比2019年的水平高出30%，隨著海運市場混亂的緩解，這“可能會引發(fā)從航空貨運到海運的進一步轉變”。

在東亞至北歐走廊，11月份的平均航空貨運現貨價格為每公斤5.86美元。

“受烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭的影響，這一數字同比下降了16%。海運市場再次見證了更大的跌幅，集裝箱運價在去年下降了78%。”

最后，11月北歐至美國東部的航空貨運現貨價格為每公斤3.23美元，較去年同期下降37%

“相比之下，海洋運價較2021年同期上漲了10%，是2019年水平的近3.5倍，使其成為三大運量走廊中唯一一個航空貨運市場仍具有一定競爭力的路線。”