全球營(yíng)收最大的第三方物流供應(yīng)商、運(yùn)量最大的空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)代理公司德迅表示，盡管由于航運(yùn)需求下降，第四季度營(yíng)業(yè)收入下降43%，但預(yù)計(jì)今年與疫情前相比將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)。
該公司還設(shè)定了更高的財(cái)務(wù)目標(biāo)，到2026年，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)比2019年增長(zhǎng)17%至19%，轉(zhuǎn)換率(息稅前利潤(rùn)與毛利之比)達(dá)到25%至30%。2022年的轉(zhuǎn)化率為34%，而大流行前幾年的轉(zhuǎn)化率約為13%。
這家總部位于瑞士的物流巨頭在今年前9個(gè)月表現(xiàn)平平，但在第四季度遇到了困難，原因是通脹加劇導(dǎo)致消費(fèi)者支出萎縮，而零售商則依賴膨脹的庫(kù)存而非新進(jìn)口來(lái)銷售。如果不是2021年創(chuàng)下了前所未有的紀(jì)錄，6.44億瑞士法郎(6.855億美元)的息稅前利潤(rùn)將是公司歷史上任何一個(gè)季度中最強(qiáng)勁的。
Kuehne+Nagel公司(OTCUS:KHNGY)周三發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，在2022年最后一個(gè)季度，航空物流的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌50%，至2.77億美元。交易量比前一年下降了15%。除去K+N于7月收購(gòu)的香港Apex物流的業(yè)績(jī)，全年航空貨運(yùn)量為240萬(wàn)噸，下降了8%。Apex的交易量上升了1%。
航空物流產(chǎn)量較上年同期下降近23%，每百公斤營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降40.7%，但單位息稅前利潤(rùn)仍是2019年的2.3倍。管理層表示，由于需求下降，公司在2022年租用的專用貨輪數(shù)量減少。由于運(yùn)力和需求的匹配程度更緊密，空運(yùn)收益的下降比海運(yùn)更溫和，但首席執(zhí)行官斯特凡·保羅(Stefan Paul)表示，航空貨運(yùn)需求在今年最后三周尤其疲軟。Paul評(píng)估K+N的市場(chǎng)份額在下降了9%的市場(chǎng)中穩(wěn)定到略高。
該公司最近控制了波音公司建造的最后兩架747大型噴氣式飛機(jī)。這兩架747-8運(yùn)輸機(jī)由阿特拉斯航空公司代為執(zhí)飛。其中一架飛機(jī)以Apex品牌運(yùn)營(yíng)，K+N表示將保留而不是整合該品牌。
從全球來(lái)看，航空貨運(yùn)費(fèi)率同比下降了37%，自2022年初以來(lái)市場(chǎng)一直在下滑。
第二季度海運(yùn)業(yè)務(wù)收入下降42%。集裝箱運(yùn)力今年恢復(fù)正常，較第一季度峰值下降33.7%。這仍然是2019年平均水平的1.9倍，單位利潤(rùn)是疫情前440萬(wàn)20英尺當(dāng)量單位活動(dòng)的三倍。Paul表示，K+N的市場(chǎng)份額在下降6%的情況下保持穩(wěn)定。
去年下半年，全行業(yè)的海洋運(yùn)輸量也大幅下降，近幾個(gè)月的費(fèi)率也大幅下降。
疲軟的利率環(huán)境降低了K+N自大流行病開(kāi)始以來(lái)享有的非凡產(chǎn)量。
Kuehne+Nagel規(guī)模較小的卡車和合同物流業(yè)務(wù)部門(mén)在本季度的利潤(rùn)實(shí)際上有所增長(zhǎng)。根據(jù)管理層的說(shuō)法，公路物流在美國(guó)市場(chǎng)尤其強(qiáng)勁。該公司去年簽署了150多份新的物流合同。
全年?duì)I收增長(zhǎng)20%至420億美元，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)28%至40億美元。該公司表示，與去年相比，營(yíng)收增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為息稅前利潤(rùn)。K+N在今年上半年受益于持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷，這促使企業(yè)依賴專業(yè)貨運(yùn)代理。
管理層在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上展示了他們?cè)跒蹩颂m基輔的倉(cāng)庫(kù)的照片，該倉(cāng)庫(kù)在去年烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)后不久被摧毀。
德hne+Nagel重申其目標(biāo)是通過(guò)專注于卓越的服務(wù)、增值產(chǎn)品和數(shù)字化能力來(lái)提高利潤(rùn)率，而不是簡(jiǎn)單地追求數(shù)量。該公司表示，在航空貨運(yùn)方面，持續(xù)的自動(dòng)化將使每100公斤的息稅前利潤(rùn)增加3美元。銷售主要集中在醫(yī)療保健、高科技、汽車、消費(fèi)零售、工業(yè)、可再生能源和航空航天領(lǐng)域。
管理層表示，僅在航空物流部門(mén)，自動(dòng)化文檔、報(bào)價(jià)、預(yù)訂和狀態(tài)更新的工作流程數(shù)字化改造去年就節(jié)省了150萬(wàn)工時(shí)。
Paul表示，K+N并不認(rèn)為馬士基(Maersk)和達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)進(jìn)軍合同物流的舉動(dòng)是一種威脅，該戰(zhàn)略旨在服務(wù)其前200至300家客戶，對(duì)中小型企業(yè)沒(méi)有幫助。
“沒(méi)有一家運(yùn)營(yíng)商會(huì)處理中小企業(yè)業(yè)務(wù)。我們50%的業(yè)務(wù)是中小企業(yè)相關(guān)的....如果我們的質(zhì)量和我們所有的能力都比市場(chǎng)上任何其他公司都好，那么無(wú)論他們做什么，我們都會(huì)有更好的客戶關(guān)系，能夠更好地為客戶服務(wù)。”K+N密切關(guān)注著這些航空公司的物流活動(dòng)，并沒(méi)有低估它們，“但我們不認(rèn)為這是一種威脅。“事實(shí)恰恰相反。我們受到激勵(lì)，要多走一英里，總是做得更好，或者表現(xiàn)得更好。”