在快速發(fā)展的行業(yè)動態(tài)中，集裝箱班列列車運營似乎已成為海運承運人在印度發(fā)展戰(zhàn)略中不可或缺的一部分。

法國班輪運營商 CMA CGM 與其集成商戰(zhàn)略同步采取了另一項市場領(lǐng)先的舉措，已開始在 Mundra 港和印度北部腹地 Sonipat ICD [內(nèi)陸集裝箱堆場] 之間提供“往返”班列服務(wù)。

昨天（4 月 7 日）離開索尼帕特的滿載 90 標(biāo)準(zhǔn)箱的火車成為該航空公司的第一個此類產(chǎn)品，官員稱這將是每周一次的運營。 CMA CGM 在蒙德拉有一系列固定日期、每周停靠的船只。

“作為全國最大的海運承運商之一，達(dá)飛輪船憑借過去三十年在印度的強大業(yè)務(wù)，為客戶提供服務(wù)處于有利地位，”該承運人在一份貿(mào)易公告中表示。

“專線服務(wù)將增加額外 90 TEU 的運力，以滿足不斷增長的市場需求，并直接連接到 INDAMEX、EPIC、MEDEX 等主要航運服務(wù)。”

CMA CGM 已經(jīng)在沒有固定時間表的情況下運營從 Mundra 到印度北部 ICD 的整列火車服務(wù)，而最新舉措使該公司在印度貿(mào)易中比其同行更具優(yōu)勢。

CMA CGM 指出：“出口連接之后將是每周日從 Mundra 到 Sonipat 的進(jìn)口大火車（該集團自 2021 年以來已經(jīng)開始運營）。” “僅在 2021 年，印度集團就在 Mundra 和 Sonipat 之間每周兩次的班列服務(wù)中成功運送了 8878 TEU 的進(jìn)口貨物。”

與鐵路公司提供的混合列車服務(wù)不同，鐵路公司提供的混合列車服務(wù)——由單一航運公司管理——通常在港口享有優(yōu)先碼頭處理，從而使列車能夠更快地周轉(zhuǎn)。先進(jìn)先出 (FIFO) 原則。對于印度的主要承運人來說，雙層塊列車也已成為日益增長的內(nèi)陸物流業(yè)務(wù)。

CMA CGM 指出：“通過這項額外的每周服務(wù)，集團著眼于在往返基礎(chǔ)上增加 180 個標(biāo)準(zhǔn)箱的運力，”并補充說，“集團已經(jīng)每周運營 13 趟班列服務(wù)，連接印度的主要多式聯(lián)運地點。”

除了定期的支線活動外，這家總部位于馬賽的航空公司目前每周提供 12 次來自印度各個港口的長途停靠。

其他集裝箱航運公司，如馬士基和赫伯羅特，也為響應(yīng)貿(mào)易需求“臨時”運行大班列車，現(xiàn)在更常見的是從印度東海岸到 JNPT，因為他們希望將貨物從科倫坡港轉(zhuǎn)移（斯里蘭卡）因為轉(zhuǎn)運瓶頸。