11月份亞洲的季節性電子商務需求提振了航空貨運量，但Xeneta懷疑該行業是否會看到持續強勁的需求。

11月是今年第一個出現供不應求的月份，但該運價分析平臺表示，明年全球航空貨運運力可能會繼續超過市場需求，這與國際航空運輸協會的擔憂相呼應。

該公司表示:“這是由于預計至少在2024年上半年消費者支出疲軟，以及受乘客出行改善的推動，明年某些市場的腹部運力將繼續復蘇。”

Xeneta解釋說，從亞洲到歐洲和美國的電子商務需求已經導致航空貨運量上升，但在已經疲軟的市場中，不應該依賴于這一點來看到航空貨運需求持續到明年。

從香港和中國大陸到美國和歐洲的電子商務數量增加，使11月份全球航空貨運需求同比增長5%。

零售品牌Shein和Temu在上月香港和中國大陸航空貨運量和運費增長中占了大部分份額。

中國對美國的現貨匯率超過了10月份10%的漲幅，環比上漲11%，達到每公斤4.46美元。從中國到歐洲的航空貨運現貨價格也出現了類似的上漲趨勢，升至每公斤3.96美元，較一個月前上漲9%。

這些增長推動全球航空貨運現貨價格環比上漲7%，11月份平均每公斤2.45美元，而10月份為+2%。

需求略高于供應，將全球動態載客率推高至60%，這是基于已運輸貨物的體積和重量以及可用運力。

然而，Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw指出，市場看起來比實際情況更健康，因為相比之下，去年11月的市場表現糟糕。

他說:“我們不認為11月份的數據是經濟的根本轉變，也不認為這是2024年全球航空貨運市場的前景。”

“季節性因素意味著貨運量上升，誠然略高于我們的預期，但數據看起來也比實際情況好，因為去年11月航空公司和貨運代理都令人失望。最重要的是，今年11月我們看到航空貨運越來越依賴電子商務。”

他補充道:“在市場吃緊的情況下，由于我們之前提到的‘害怕錯過’，你只需要輕微的失衡就能推高利率。”這種情況似乎正在中國內地和香港發生，這兩個地區的利率正在大幅上升。”

van de Wouw表示，由電子商務驅動的航空貨運需求是不可持續的。盡管垂直行業正在推動對產能的需求，但“這是一種局部轉變，而不是全球經濟潮流變化的風向標”。

從長期來看，Xeneta對普通貨運市場的最新分析顯示，需求持續疲軟，延續了自今年9月最后一周以來的下降趨勢。

與此相一致的是，全球普通貨物現貨價格(有效期長達一個月)一直低于季節性價格(有效期超過一個月)。

在普通貨運市場依然低迷的背景下，亞洲出港市場的航空貨運現貨價格漲幅較10月份有所放緩，而東南亞至歐洲和美國的航空貨運現貨價格漲幅分別放緩至6%和8%，分別達到每公斤2.66美元和3.90美元。

雖然從歐洲到美國的航空貨運現貨價格在11月上漲了10%，達到每公斤2.04美元，但這一增長主要是由于航空公司在冬季減少了腹部運力。

如前所述，產能將會恢復。例如，中國民航局預計，在截至2024年3月的這個冬季，國際客運航班將從10月份的51%恢復到2019年水平的70%。

此外，該組織補充稱，從12月1日起，對5個歐洲國家公民的臨時免簽可能會進一步加速旅客旅行，并推動中國和歐洲之間的運力恢復。