為了滿足貨運代理客戶日益全球化的運營需求，達飛達飛貨運公司與法航荷航馬丁貨運公司(AFKLMP)最近建立了合作伙伴關系。

該合作于2022年5月首次宣布，為期10年，兩家航空公司將共同運營各自航空公司的全部貨機運力，最初包括達飛輪船的6架貨機和AFKLMP的6架貨機。

這項商業合作還涵蓋了法航-荷航的腹部飛機容量，包括160多架長途飛機。

兩家公司還在系統、網絡戰略、收入管理、分銷和客戶服務方面保持一致——在網上，它們都使用由這家法荷航空集團開發的myCargo平臺。

當被問及合作的主要好處時，兩家航空公司都強調了他們能夠提供的擴展網絡，并解釋說這將滿足提供全球解決方案的需求。

CMA CGM航空貨運公司首席執行官紀堯姆•拉特利澤(Guillaume Lathelize)表示:“作為一家年輕的航空公司，與老牌航空公司合作，擁有全球服務網絡，使我們的產品更具相關性。

“我們是大型集裝箱集團(CMA CGM)的一部分，該集團還擁有CEVA品牌下的大型物流集團。我們的目標是成為航空貨運業的相關品牌。

“我們發現，與荷蘭皇家航空的合作將加快我們成為全球參與者的學習曲線。與我們單獨提供的產品相比，我們今天提供的聯合產品對我們集團的客戶更有意義。”

AFKLMP貨運執行副總裁Adriaan Den Heijer補充說:“我們相信，要成為我們兩個樞紐(巴黎CDG和史基浦)的參與者，重要的是我們可以提供一個全球網絡。

“對于CMA CGM Air Cargo來說，這是加速其商業模式的一種方式，對我們來說，除了我們已經進入非洲，南美和美國之外，我們現在已經擁有進入中國和印度的全部貨運能力。它補充了我們的腹部設置，使我們與客戶更相關。”

Den Heijer補充說，貨運代理市場的持續整合意味著客戶正變得越來越全球化，航空公司需要通過他們所能提供的服務來反映這一趨勢。

“有些客戶正在尋找能夠為其所有供應鏈挑戰提供解決方案的合作伙伴，”Lathelize補充說。作為一個整體，我們現在有能力應對這些挑戰，并與荷蘭皇家航空公司合作，結合我們的海洋和航空資產提供解決方案。”

Den Heijer還表示，CMA CGM投資了法航荷航集團9%的股份，這表明了新進入者對合作關系的承諾。

兩人還指出，通過達飛在集裝箱航運市場的存在，有可能發展海空或空海業務。

一個可能引發爭議的領域是CMA CGM集團對貨運代理CEVA Logistics的所有權。在CEVA集團達成收購bollor<s:1>Logistics的協議后，CEVA將成為航空貨運能力的五大買家之一。

兩人堅持認為，CEVA將受到與其他貨運代理相同的待遇。

“我們在管理和組織方面都很注意保持良好的界限。我們與CMA CGM的合作是航空貨運合作。就是這樣。”

“一旦發生這種情況(CEVA獲得優勢)，我們就出局了。”

他補充說:“有法律門檻，但也有道德和商業門檻，會解決這個問題。大多數客戶都認識到這一點。當然，我們對此有疑問，這是合乎邏輯的。”

Lathelize指出，CMA CGM集團在過去五年中一直分別運營CEVA業務和集裝箱運輸業務，兩者之間不存在合作的問題。

“在航運業，人們認為CEVA與我們的航運業務保持著一定的距離。

“在航空貨運業中，這是一個較新的行業，因為我們以前不是航空貨運業的參與者，但我們已經設置了所有必要的界限，以確保我們的貨運代理客戶愿意與我們合作。”

這兩家公司還表示，在更廣泛的物流供應鏈市場上，混合結構越來越多——航空公司與貨運代理、擁有貨運業務的航運集團與航空公司之間的合作——因此，該行業正越來越習慣這種模式。