在大多數(shù)方面，2024 年對于亞歐貿(mào)易航線航空貨運能力的需求來說都是豐收的一年，但預測今年可能的運營狀況仍然存在許多困難。

大韓航空高級副總裁兼貨運業(yè)務部主管 Jae Dong Eum 指出，2024 年上半年，從亞洲到歐洲的航空貨運總需求同比激增約 23%。

然而，盡管歐洲至亞洲的總體需求增長了 7%（受中國、東南亞和大洋洲空運需求增加的推動），但由于對韓國和日本的貨運需求停滯不前，大韓航空在維持載客率方面遇到了挑戰(zhàn)。航空公司的主要目的地。

香港國泰航空公司貨運總監(jiān)湯姆·歐文補充說，從亞洲到歐洲的貨運量一直非常強勁，這主要是由蓬勃發(fā)展的電子商務行業(yè)推動的。與此同時，在藥品和奢侈品等一系列主要商品需求的支撐下，從歐洲到亞洲的銷量也很強勁。

在歐洲和亞洲之間提供充足運力的歐洲航空公司也看到了這條航線上的大量業(yè)務。芬蘭航空貨運部高級副總裁 Gabriela Hiitola 表示，對于總部位于赫爾辛基的芬蘭航空貨運公司來說，2024 年亞歐航線的整體需求依然強勁，盡管不如亞美航線的運力需求強勁。

歐亞貿(mào)易的另一家主要貨運公司法航荷航馬丁航空貨運公司 (AFKLMP) 洲際區(qū)域副總裁貝內(nèi)迪克特·杜瓦爾 (Bénédicte Duval) 對此表示同意。自去年 3 月以來，由于電子商務和紅海周邊地緣政治局勢（稍后會詳細介紹）的推動，她發(fā)現(xiàn)對這家法國-荷蘭貨運公司的亞歐航線的需求很高。

她表示，支持西方電子商務需求的大中華區(qū)與歐洲之間以及大中華區(qū)與美洲之間的貿(mào)易表現(xiàn)尤其強勁，并補充說印度和東南亞市場也支持這些流動，擁有大量的制藥和高科技產(chǎn)品。 -移動中的科技產(chǎn)品。

貨運代理在支持這些以及所有貿(mào)易航線上的貨物流動方面發(fā)揮著關鍵作用。 CEVA Logistics全球航空產(chǎn)品負責人Loic Gay表示，在過去六個月左右的時間里，亞歐貿(mào)易對該公司的航空物流服務需求顯著。這種需求是由多種因素推動的，包括由于中東緊張局勢持續(xù)有增無減，對可靠、快速的貨物運輸?shù)男枨蟆?/p>

“我們觀察到，除中國和東南亞以外的電子商務參與者的強勁需求，以及遠東西行和跨太平洋貿(mào)易航線上泰國和越南制造商的需求不斷增加，此外，我們的常規(guī)交易量隨著時間的推移而增加。旺季，”蓋伊報道。

貨物組合

除了歐文和杜瓦爾等航空貨運高管提到的電子商務貿(mào)易增加了貿(mào)易航線上的交易量外，其他驅(qū)動因素也支持了亞洲和歐洲之間對貨運能力的高需求。

例如，Eum 指出，盡管歐洲國內(nèi)電動汽車 (EV) 市場暫時放緩，但主要汽車制造商仍在積極運輸電動汽車相關備件，以確保充足的區(qū)域庫存水平。

他補充說，從歐洲到亞洲，藥品、半導體設備、機械和汽車零部件的運輸繼續(xù)穩(wěn)定，運輸量沒有重大變化。

歐文還指出，從歐洲到香港和其他地區(qū)目的地的易腐爛品和藥品出口需求強勁，而基華物流的蓋伊發(fā)現(xiàn)，亞歐航線上的航空物流服務對高價值和高價值貨物的需求尤其強勁。其他承運人報告的電子產(chǎn)品以及藥品和汽車零部件等對時間敏感的貨物。

需求量巨大的主要航線包括香港、上海和新加坡等亞洲主要樞紐，連接法蘭克福、阿姆斯特丹和巴黎等歐洲目的地。

歐文對此表示同意，并表示歐洲在噸位方面仍領先于法蘭克福。他表示，那里的市場“狀況良好”。

地緣政治壓力

俄羅斯和烏克蘭之間的沖突導致俄羅斯航空公司關閉領空，被迫繞道，導致從韓國到歐洲的航線飛行時間延長了兩個多小時，從歐洲到韓國的飛行時間延長了一個多小時——這對韓國航空來說是一個重大變化航空貨運及其業(yè)務。

這些變化導致燃油消耗增加和貨運能力下降，對這些航線的盈利能力和運營效率產(chǎn)生不利影響。

為了應對這些挑戰(zhàn)，大韓航空簡化了合并航線的結(jié)構(gòu)，以減輕因延長飛行時間而增加的成本。此外，它還主動調(diào)整和優(yōu)化盈利能力較低的航線，以更好地適應不斷變化的情況。

俄羅斯領空的關閉還意味著必須飛行更長的航線才能為芬蘭航空貨運的許多亞洲目的地提供服務。為了減輕這一變化的影響，該航空公司調(diào)整了航線并加強了持續(xù)的風險監(jiān)控。

“在芬蘭航空，安全始終是第一位的，”Hiitola 宣稱。 “加強合作伙伴關系并與客戶保持清晰的溝通也是重要的策略。”

杜瓦爾證實，地緣政治局勢也嚴重影響了 AFKLMP 的運營。不過，該航空公司選擇飛越北極航線而不是飛越哈薩克斯坦南部，從而在一定程度上減輕了影響。值得注意的是，中國航母仍然可以飛越俄羅斯，這造成了她所說的“競爭扭曲”。

杜瓦爾補充說，更積極的是，紅海的局勢對海運業(yè)的交貨時間產(chǎn)生了影響，這導致貨物流從海運轉(zhuǎn)向空運。

鑒于以色列目前的局勢，國泰航空重新調(diào)配資源，并暫停飛往特拉維夫的航班。

歐文建議，中東沖突的另一個影響是?？者\輸?shù)呐d起，貨運代理認為空運風險較小，并將至少部分貨運旅程轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\。

CEVA 的蓋伊指出，中東和俄羅斯/烏克蘭的局勢對運營商產(chǎn)生了影響，但付出代價的可能是最終客戶。各種沖突“影響了飛機的航線，導致航空公司成本更高，最終導致客戶的費率更高”。

容量

芬蘭航空貨運公司在亞歐貿(mào)易上提供的運力受到多種因素的影響，包括市場需求和經(jīng)濟狀況。希托拉指出，歸根結(jié)底，雖然在任何給定時間任何給定車道上可能都有足夠的容量，但動態(tài)可能會迅速變化，從而影響速率和產(chǎn)量。

她補充說，必須考慮具體趨勢才能充分了解情況。但是，“航空貨運行業(yè)是反應靈敏且多用途的，”歐文宣稱。 “如果運力過剩，貨機將采用利潤更高的航線。”

杜瓦爾表示，AFKLMP 去年接近季節(jié)性高峰時的需求超過了實際可用容量。

然而，從亞洲到歐洲的運力正在迅速發(fā)展，她繼續(xù)說道。強勁的需求促使多家航空貨運公司將部分運力重新部署到亞洲，更具體地說是中國。

杜瓦爾指出，當然，“供需”平衡仍然是影響利率的關鍵因素。

從貨運代理的角度來看，蓋伊也認為亞歐貿(mào)易的空運能力不足。

為了彌補運力不足，CEVA Logistics 簽訂了從亞洲到歐洲的額外包機航班。他表示，旺季的開始時間比預期要晚一些，但隨后這些貿(mào)易航線的費率受到了重大影響，并且要支付主甲板容量的溢價。

在相關發(fā)展中，Eum 指出，亞洲和歐洲之間的市場正在見證“歐洲航空公司的直飛服務顯著增加，同時中東航空公司的兩站運輸日益占據(jù)主導地位”。

航空公司熱衷于通過購買新客機來擴大運營能力并提高服務標準以擴大客戶群，從而增強競爭力。

他說，這為客戶提供了更廣泛的選擇，加劇了航空公司之間的競爭并降低了盈利能力。

計劃和期望

尤姆表示，預測亞洲和歐洲之間未來的航空運力需求需要考慮重大的不確定性，尤其是兩大洲未來的經(jīng)濟表現(xiàn)。

此外，由于需要使用俄羅斯領空周圍的替代航線，航空公司的運營成本也隨之增加，這進一步影響了其盈利能力。

由于不同的國家法規(guī)、航班時刻限制和特定的機場宵禁限制，歐洲航線的運營尤其具有挑戰(zhàn)性，這使得歐洲航線比其他地區(qū)更加復雜。此外，市場競爭激烈，一些航空公司有效利用了地緣政治相關優(yōu)勢。

強勁增長

Dachser 亞太區(qū)空運主管 Endy Chan 報告說，該公司是另一家活躍于亞歐貿(mào)易通道的物流服務提供商，去年亞洲至歐洲之間的空運量增長相當強勁，事實上，到了今年深秋，迄今為止，銷量增長了近 15%。

陳先生表示：“主要的增長動力來自中國/香港至歐洲的電子商務業(yè)務，以及印度、越南和泰國出口到歐洲的電子產(chǎn)品、汽車零部件和服裝等普通貨物的明顯增長的需求。

“我們注意到印度尼西亞、韓國和日本的航空出口是一個相對疲軟但穩(wěn)定的市場，”他略顯不那么積極地補充道。

Chan 繼續(xù)說道，總的來說，大多數(shù)情況下可用容量是穩(wěn)定/充足的，但他指出，在某些高峰時段，例如在季度末或重大假期之前，可能會出現(xiàn)瓶頸，而目前很容易出現(xiàn)瓶頸?？朔枨筮^多的情況。在這種情況下，額外的運力和包機航班可能會相應增加。

當然，“在這些瓶頸時期，利率只會更高，”他總結(jié)道。