根據(jù)丹麥貨代Scan Global Logistics (SGL)本月早些時(shí)候發(fā)布的最新市場展望報(bào)告，海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)市場繼續(xù)緊張。
海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，港口擁堵，可靠性下降
盡管鹽田港口重新開放，但關(guān)閉的影響仍在持續(xù)，集裝箱大量積壓，一些船舶仍被改道前往南沙和蛇口等華南其他港口。
該貨代強(qiáng)調(diào)說:“由于這些港口不習(xí)慣這樣的運(yùn)量激增，它們突然承受了沉重的負(fù)擔(dān)，造成了瓶頸，最近幾天堆場密度高達(dá)100%。”為確保業(yè)務(wù)連續(xù)性所做的努力也刺激了這些港口的零星關(guān)閉。
SGL強(qiáng)調(diào)：“整個廣東地區(qū)的設(shè)備供應(yīng)受到嚴(yán)重影響，而包括印度次大陸在內(nèi)的許多其他地區(qū)也受到集裝箱短缺的影響。”
海運(yùn)仍然是“熱門話題，目前還看不到正常的前景”，最早在2021年第四季度（Q4）之前也看不到明顯的改善。SGL指出，在這場“完美風(fēng)暴”中，航空公司未能提供一致性和可靠的交貨期，并補(bǔ)充說，從亞洲到歐洲的關(guān)鍵通道的全球進(jìn)度可靠性降至“毀滅性”的24.4%！該可靠性同比下降50%，平均船只延誤近8天。
這些中斷“已經(jīng)對已經(jīng)繁忙的貿(mào)易通道造成了重大影響”，預(yù)計(jì)將在未來幾個月使集裝箱價(jià)格繼續(xù)上漲。“遠(yuǎn)東西行的短期費(fèi)率水平仍然很高，達(dá)到1.6萬美元/FEU，在某些情況下，想要順利裝貨出口，運(yùn)價(jià)會比這個價(jià)格高出很多，”SGL表示。
“所有主要貿(mào)易通道都受到影響，利率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年同期。跨太平洋航線和跨大西洋航線都是如此。”
空運(yùn)運(yùn)力下滑，價(jià)格仍居高不下
在航空貨運(yùn)市場，SGL強(qiáng)調(diào)了“一個不同的挑戰(zhàn)”，即“根據(jù)貿(mào)易路線，在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移運(yùn)力”。該公司指出，隨著國際限制的放松，很多客改貨的飛機(jī)會恢復(fù)運(yùn)載旅客。
“所有這些變化都會影響供需情況，以及產(chǎn)能可用性和費(fèi)率。
該貨代還強(qiáng)調(diào)了“一些主要機(jī)場的處理和倉庫限制”，在這些機(jī)場，可用的空間和勞動力短缺意味著“運(yùn)營無法應(yīng)對大量的貨物，而積壓和大規(guī)模延誤導(dǎo)致了過多的等待時(shí)間。”這影響了地面交通流量，卡車司機(jī)被迫排好幾個小時(shí)的隊(duì)來收貨。”
最近，跨太平洋貿(mào)易通道的可用航空貨運(yùn)能力下降，尚未導(dǎo)致運(yùn)價(jià)明顯上升，但仍使運(yùn)價(jià)保持在較高水平。”SGL指出：“在某些情況下，我們甚至看到特定航班的起飛率有所下降，盡管這被認(rèn)為是由于貨物產(chǎn)量有限而進(jìn)行的短期調(diào)整。”
該公司的分析發(fā)現(xiàn)，歐洲和亞洲之間的航線受pax航班容量變化的影響較小。報(bào)告指出:“由于一些亞洲國家尚未對旅游開放，未來幾周航班數(shù)量不會有實(shí)質(zhì)性變化。”“貨機(jī)運(yùn)力保持穩(wěn)定，從運(yùn)力的角度來看，未來幾個月貨機(jī)數(shù)量的一些下降將會抵消，因?yàn)樨洐C(jī)將進(jìn)行維修。這種情況預(yù)計(jì)將使利率維持在一個穩(wěn)定水平。”
至于從亞洲到歐洲的航線，價(jià)格仍將居高不下，運(yùn)力緊張。
“在跨大西洋航線上，我們可能會看到臨時(shí)貨運(yùn)量的小幅下降，但如果價(jià)格低于某個閾值，pax的貨運(yùn)能力將會下降，并導(dǎo)致供需狀況再次發(fā)生變化，”
展望未來，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)一個強(qiáng)勁的旺季，隨之而來的是產(chǎn)能短缺。
鐵路需求旺盛，運(yùn)力緊張
與此同時(shí)，亞歐鐵路貨運(yùn)市場繼續(xù)反映出海運(yùn)的發(fā)展，強(qiáng)勁的需求和稀缺的運(yùn)力預(yù)計(jì)將導(dǎo)致未來一個月運(yùn)價(jià)上漲。該公司表示，“絲綢之路”沿線的擁堵影響了計(jì)劃的可靠性，“目前應(yīng)該考慮到延誤。”在白俄羅斯-波蘭-德國之間的關(guān)鍵邊境點(diǎn)，貨車短缺也導(dǎo)致了交貨時(shí)間的延長。盡管如此，在性能、成本和交貨時(shí)間方面，鐵路運(yùn)輸仍然是海洋和航空運(yùn)輸?shù)目煽窟x擇。”