隨著腹艙運力繼續(xù)回歸市場，預計今年航空運費將繼續(xù)下降。

投資銀行Stifel負責全球物流和未來交通的董事兼高級研究分析師Bruce Chan在他的波羅的海交易所月度專欄中寫道，進出中國的國際客運航班比2019年的水平低20%左右。

Chan表示，今年將繼續(xù)看到運力繼續(xù)回歸市場，而Stifel的基本預測是需求“逐步復蘇”，增長率約為5%。

考慮到這些趨勢，這家投資銀行預計利率將繼續(xù)趨于2019年的水平，盡管不會像IATA預期的那樣高，IATA預計全球航空貨運收益率將下降20%左右。

一個可能緩解這種下降趨勢的進展是，在紅海對船只的襲擊導致一些船只運營商繞過非洲而不是走蘇伊士運河路線。

有人預計，這可能會導致一些海運轉向空運。

他說:“今年年初，特別是在1月份，比較價格仍然很困難，所以我們預計亞洲主要出境游航線的價格將繼續(xù)大幅下降，平均下降幅度在20-30%之間。”

“一個緩解因素可能是，由于蘇伊士/紅海航線中斷，早期航空貨運服務需求增加，導致運力暫時緊張，運價暫時走高。國際航空運輸協(xié)會預測，今年剩余時間內，全球航空貨運價格將同比下降約20%。

“我們傾向于認為，運價下降不會那么糟糕，但隨著客運量繼續(xù)流入市場，運價下降可能仍然是負面的。根據我們今天所看到的情況，航空貨運量的年度增長可能要到2025年才能恢復，但在這段時間內可能會發(fā)生很多事情。”

TAC指數數據顯示，在今年的第一周，從中國到歐洲的機票價格同比下降了27%左右，而從中國到美國的機票價格下降了19%。

Chan表示，總體而言，航空貨運市場前景復雜，近岸趨勢仍在繼續(xù)，因為企業(yè)希望降低供應鏈風險，而電子商務繼續(xù)發(fā)展。

他表示:“電子商務的發(fā)展，包括中國從Shein和Temu等公司向美國直接面向消費者的發(fā)貨，正在創(chuàng)造一個拉長的峰值，我們認為這個峰值可能會持續(xù)下去。”