巴克萊銀行高管表示，物流行業正處于一個轉折點，尤其是中小型公司需要快速增長，以實現規模經濟和業務增長。

物流行業是全球經濟中最分散的行業之一，有數千家中小型公司，只有少數非常大的公司。簡言之，物流業多級分化，差距越來越大，競爭更加慘烈。

巴克萊銀行歐洲、中東和非洲地區（EMEA）運輸和物流業務負責人Philipp Gillmann密切關注全球物流市場的發展，他表示，盡管大型物流集團仍然只占整體市場的一小部分，但市場已經達到了一個臨界點，規模可以決定公司的未來。

Philipp Gillmann表示，“我認為物流業正處于一個轉折點，規模、全球覆蓋以及行業垂直專業知識都很重要。”

他指出，盡管物流業發生了大量并購，但物流市場的整合幾乎是在不知不覺中發生的，這可能使人難以察覺這一趨勢。

在多種排名中，歐洲貨代占據主導地位，德迅集團（Kuehne+Nagel）領先，其次是德國DHL、丹麥DSV和德鐵信可（DB Schenker）。

但在DSV完成對DB Schenker的收購后，排名將發生變化。盡管如此，他們都不能主導市場。

然而，他警告稱，“我們所在的行業的規模、全球覆蓋范圍和覆蓋廣泛的行業都是很大一部分目標市場的重要因素。數字化以及擁有一個運作良好的IT系統和數字流程來促進處理大量貨物也很重要。”

“人工智能在提高工作流程效率、增加每位員工的文件數量等方面發揮著重要作用。”

他認為，總體而言，這種基于IT和人工智能的規模經濟趨勢將有利于有資源開發自己系統的大公司。

Philipp Gillmann表示，“中小型物流公司有落后的風險，因此我認為物流業將繼續進行整合，物流企業需要重新思考其戰略以保持競爭力。”

收購或有機增長

與其他行業相比，物流整合相對緩慢的一個重要原因是，買家接管外國物流公司并將其整合到自己的業務中可能是困難和有風險的。

他表示，“相對而言，物流領域的并購比生產業務或消費品牌業務更復雜。你要處理的是不同的文化、區域性的、長期發展的關系、關系驅動、以人為本的組織、流程等，你需要確保留住關鍵人才，潛在的文化變革不會危及被收購的業務。”

如果兩家公司的整合沒有完全成功，被收購的公司可能會失去巨大的價值，這種風險導致許多物流公司無法通過收購實現增長。

他指出，“你需要留住關鍵客戶，同時從未來的建設中獲得任何協同效應。這并不容易。成功做到這一點的人并不多。”

在他看來，物流公司要么專注于通過收購實現增長，要么追求雄心勃勃的有機增長，或者理想情況下將兩者結合起來。

他指出，“我認為，我們面臨的情況是，要么培養有機增長的能力，要么培養整合公司的能力，成為一名非常精通執行并購戰略的人，或者兩者兼而有之。”

德迅集團和DSV這兩家物流公司都以快速增長而聞名，但增長戰略不同。

雖然德迅集團主要是通過有機增長，僅在一定程度上通過收購實現增長，但DSV以通過收購實現快速增長而聞名，并擅長讓被收購的公司達到與DSV本身相同的水平。

很難賣

Philipp Gillmann警告稱，成千上萬的中小型物流公司都是家族企業，實際控制人往往不愿意出售或與其他公司合并，但等待決定如何確保業務能夠足夠快地增長是危險的。

他說，“如果公司依賴傳統和客戶忠誠度而不適應行業變化，這可能是有風險的，他們說：‘我們已經這樣做了三代人，我們的客戶喜歡我們，因為我們為他們的供應鏈創造了這種安心——物流將永遠是一項以人為本的業務’。”

中小型企業有落后的風險

這種思維方式可能會導致公司落后于物流行業發生的難以察覺的集中，突然之間，在市場上獲得未來可能為時已晚。

他指出，“在某個階段，你應該考慮誰可以成為你的合作伙伴，因為五年或七年后，這個行業會有所不同，你會很難跟上。”

“此外，許多物流銷售流程都不成功，但不是因為業務質量的原因——因此值得回顧一下這些流程的設計和結構。”