春節期間，全國多地中歐班列正常運行。農歷大年初五未過，各地紛紛開通了牛年首列中歐班列，滿載貨物的中歐班列從中國馳往中亞、西亞和歐洲等“一帶一路”沿線國家，同時大量商品運入中國，滿足中國春節消費市場的需求。當前，中歐班列正迎來有利發展契機。

春節不停歇

大年初四，贛州國際港站傳來汽笛長鳴聲，X9238次中歐班列從這里緩緩駛出，滿載50個集裝箱的空調、冷柜以及日用百貨，向烏茲別克斯坦塔什干奔馳而去……這是贛州國際陸港在2021新春開出的首趟中歐班列。2021年以來，贛州國際港中歐班列已累計開行33列，其中，開出班列28列，返程班列5列。

這樣的場景多處可見位于中部地區的安徽合肥已實現農歷新春中歐班列“雙列連發”，帶動“安徽產”“合肥造”走向世界；

東北地區，春節期間，中歐班列（長滿歐）基本每天都有出口發運計劃，長春興隆鐵路口岸的發運組織工作在整個假期都沒有停歇，確保班列及時準點開出；

西部地區，大年三十前一天，中歐班列（重慶）國際郵包專列順利發車，春節期間中歐班列（渝新歐）和渝滿俄班列等重慶對外大通道在春節期間依舊保持通暢；

東部地區，大年初一，滿載100個標箱出口貨物的X8074次中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，奔赴白俄羅斯首都明斯克，同日浙江金華也開行了農歷牛年首趟中歐班列……

雖然是春節假期，但各地中歐班列基本上“不打烊”，有些地方僅短暫休息幾天，總體保持了穩定暢通運行。

對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡在接受國際商報記者采訪時分析，中歐班列春節“不打烊”折射出中國與“一帶一路”沿線國家貿易合作的熱度，既有利于中國商品穩定暢通地供應給沿線國家，也有利于沿線國家的商品豐富中國春節市場，成為保障國際產業鏈供應鏈穩定、深化“一帶一路”合作的重要載體。

迎來新機遇

中歐班列自2011年開通以來，正呈現快速發展的勢頭。截至今年春節前，2021年以來中歐班列已開行1590列，運送15萬標箱，開行量和貨運量同比分別增長93%和103%。

目前，國內中歐班列累計開行超過百列的城市增加到30個，通達歐洲21個國家的106個城市，覆蓋大部分中東歐國家。

從國外看，德國杜伊斯堡港發布的數據顯示，盡管受疫情影響，2020年該港集裝箱裝卸量仍增長5%，達420萬標準箱，創下新紀錄。

崔凡認為，當前中歐班列正迎來三大發展時機：

一是受疫情沖擊，傳統的海運方式通關效率大大降低，而鐵路運輸的通關和查驗相對順暢；

二是海運運價持續上漲，“一箱難求”和“一柜難求”等現象會讓更多企業選擇運價相對低、運輸時間可控、運力穩定的中歐班列；

三是疫情之下，跨境電商等新業態快速發展，這些渠道的產品具有包裹小、散件多等特點，與中歐班列的運輸方式非常匹配，同時中歐班列對機械設備等部分產品的運輸性價比也非常可觀。

網經社電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平在接受國際商報記者采訪時表示，伴隨著跨境電商的快速發展，小包裹數量增加，海運在成本、通關等方面都受到制約，“中歐班列＋海外倉”的模式則可以保障貨物穩定送達，此模式與跨境電商的發展非常匹配。

據了解，最近，隨著出口貨物的大量增加，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，西安、義烏等地的中歐班列也迎來外運高峰，火爆的局面甚至使得有些地方的中歐班列“一艙難求”。中歐班列春節“不打烊”對滿足旺盛的進出口需求發揮了重要作用。