3月18日12時34分，三列編組分別為41、41、42個40英尺集裝箱的中歐班列從長沙北貨場依次啟程，一路向白俄羅斯駛去。這三列班列預計3天后到達滿洲里口岸換裝，合并為兩列各62個40英尺集裝箱的班列，于本月底全部抵達白俄羅斯明斯克。這是廣鐵集團湖南地區首次開行的“集并運輸”中歐班列。

廣鐵集團貨運部門介紹，因中俄和中哈鐵路間的軌距、運輸工況和編組長度存在差異，各地發往口岸的中歐班列需在國境站根據終到站不同重新換裝和編組，這成為制約中歐班列提高效率和運能的重要因素。

為滿足疫情過后企業復工復產和“湘貨”出口的迫切需求，今年3月起，廣鐵集團與中鐵集裝箱公司啟動了湖南地區“集并運輸”中歐班列的開行工作。

“以前發到明斯克的貨物，國內裝車標準是41至50個集裝箱一列車組，和境外60至80個集裝箱一列車組標準不同，到達口岸后，最少要湊齊60個到達明斯克的集裝箱后，才能繼續開行，在口岸作業環節多，停留時間長。”說起“集并運輸”模式，貨主張先生十分高興：“現在好了，鐵路部門直接在始發站就組織符合境外鐵路裝車數量的同一到站貨源，到達口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，既省時又節約了運輸成本。”

廣鐵集團介紹，對于新開行的“集并運輸”中歐班列，廣鐵集團按同一到站提前組織貨源，同一日期統一組織發車，同一條件沿途優先放行，口岸提前準備車輛直接換裝，避免因終到站不同造成換裝作業效率下降，有效節約了口岸換裝時間。

同時，中鐵集裝箱公司充分發揮中歐班列國際鐵路合作機制和國內運輸協調委員會的作用，與俄鐵和哈鐵等境外鐵路公司深化合作，做好快速通關和換裝編組保障。

“采取‘集并運輸’模式開行的中歐班列，可壓縮3至5天的口岸作業時間，全程運輸時間進一步縮短，企業全程運輸成本和資金成本得到進一步優化。”中鐵集裝箱公司長沙營業部主任蘇明表示，“集并運輸”將進一步為中歐班列擴容、增效發揮積極作用。

據悉，2019年第四季度，廣鐵集團在廣州、東莞兩地按照“集并運輸”模式增開了10批31列中歐班列，發送2602個標準集裝箱，取得良好效果。

廣鐵集團表示，下一步，湖南地區的“集并運輸”中歐班列將保持常態化組織，每周穩定組織開行1到2個批次，為湖南地區企業復工復產及貨物出口提供充足運力支持。