國泰航空全球貨運(yùn)合作伙伴關(guān)系主管克里斯·鮑登（Chris Bowden）和國泰貨運(yùn)美洲區(qū)副總裁 Fred Ruggiero 表示，今年旺季期間，國泰貨運(yùn)飛往美國的入境航班全部滿員。
魯杰羅表示，高峰期間進(jìn)港飛機(jī)非常滿，即使航空公司愿意，是否能夠找到額外的空間也值得懷疑。
鮑登對此表示同意，并表示該航空公司在美國的航班已經(jīng)“滿負(fù)荷”，并且費(fèi)率已經(jīng)達(dá)到了最高水平，盡管市場上許多人表示高峰并沒有預(yù)期的那么強(qiáng)勁。
當(dāng)被問及這是否歸因于今年的電子商務(wù)繁榮時，鮑登說：“[在上個季度]主要電子產(chǎn)品制造商，蘋果，三星等，都耗盡了他們的新型號，所以有一個混合，加上電商，加上傳統(tǒng)貨運(yùn)。
“我們在貨運(yùn)的不同領(lǐng)域都占有相當(dāng)大的權(quán)重。因此，我們涉足電子商務(wù)，但我們也運(yùn)輸定期貨物，而且所有行業(yè)的需求都是相同的。”
他補(bǔ)充說，公司轉(zhuǎn)向“中國+1”戰(zhàn)略以實現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化也有助于刺激該航空公司的需求，因為其中大部分貨物是通過香港中轉(zhuǎn)的。
魯杰羅補(bǔ)充說，該航空公司在從北美出發(fā)的航班上也一直忙于運(yùn)送藥品、易腐爛物品和超大物品，盡管入境航班還沒有達(dá)到這種程度。
他補(bǔ)充說，葡萄季節(jié)“看起來很強(qiáng)勁”，南美洲的櫻桃季節(jié)也是如此。
需求預(yù)期
由于明年的需求預(yù)計將增加（國際航協(xié)最近預(yù)測明年將增長 5.8%，Xeneta 預(yù)計將增長 4-6%），而國泰航空的運(yùn)力今年已達(dá)到最大，該航空公司將如何應(yīng)對任何額外的需求增長，特別是作為香港的第三跑道系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)啟動并運(yùn)行了嗎？
鮑登表示：“國泰航空仍處于從疫情中恢復(fù)過來的重建過程中。” “因此，我們的貨機(jī)正按計劃飛行——就像過去幾年一樣——但客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍在重建。
“客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將在明年第一季度重建，我們將恢復(fù)到大流行前 100% 的運(yùn)力，這將對我們有所幫助。
“當(dāng)我們將客運(yùn)車隊重新分配到正確的航線時，我們的運(yùn)力也會隨之調(diào)整，因此也會發(fā)生一些重新平衡。”
他補(bǔ)充說，展望未來，國泰航空將于2027 年開始接收其訂購的六架空客 A350 貨機(jī)中的第一架，同時還有另外 20 架的選擇。
然后，它可以選擇維持或退役其“相對年輕”的 20 架波音 747 貨機(jī)，具體取決于市場進(jìn)展情況。
該航空公司還訂購了 100 多架客機(jī)，明年開始交付時將增加貨運(yùn)能力。
同時，運(yùn)營商可以調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以滿足不同地點的不同需求高峰。
例如，魯杰羅表示，在從北美出發(fā)的航班上，該航空公司可能會根據(jù)櫻桃季節(jié)調(diào)整部分航班。
“智利櫻桃的需求非常強(qiáng)勁，因此我們實際上嘗試將一些飛機(jī)轉(zhuǎn)移到邁阿密（錯過了美國其他地方的呼叫），以收集額外的櫻桃并將其運(yùn)往亞洲，”他說。
除了投資機(jī)隊外，國泰貨運(yùn)還進(jìn)行了品牌重塑，重新推出了多種產(chǎn)品，并正在開發(fā)數(shù)字服務(wù)，以使客戶體驗更加無縫。
這包括將 API 連接直接構(gòu)建到大型貨運(yùn)代理的預(yù)訂系統(tǒng)中，包括 DSV、DB Schenker 和 DHL Global Forwarding 的預(yù)訂系統(tǒng)。
Ruggiero 補(bǔ)充說，我們還對人工智能進(jìn)行投資，以提高國泰員工執(zhí)行任務(wù)的效率。
魯杰羅說：“該系統(tǒng)正在采取進(jìn)一步的措施，增強(qiáng)功能，使我們能夠開始增加撥款。” “一旦我們將分配納入公式中，它就會變得更加無縫。”
該航空公司還希望將即期價格添加到預(yù)訂系統(tǒng)中，并為客戶提供更多統(tǒng)計數(shù)據(jù)和績效數(shù)據(jù)，以幫助指導(dǎo)決策。
國泰貨運(yùn)還一直在有意義的情況下向第三方預(yù)訂門戶網(wǎng)站增加其能力，例如在這些門戶網(wǎng)站發(fā)揮關(guān)鍵作用的地區(qū)。
“我們希望客戶使用最適合他們的系統(tǒng)，但我們希望該系統(tǒng)與我們的系統(tǒng)對話，然后它也為我們提供最佳效率，”鮑登說。
投資新加坡武裝部隊
該航空公司的另一項投資是可持續(xù)發(fā)展。國泰航空的目標(biāo)是到 2050 年實現(xiàn)凈零排放，并啟動了涵蓋客運(yùn)和貨運(yùn)的企業(yè)可持續(xù)航空燃料 (SAF) 計劃。
“如果你看看我們在 2024 年簽署[SAF 計劃]的客戶，其中有六家是貨運(yùn)客戶——Kuehne+Nagel、Schenker、Dimerco、Kintetsu 和 Lenton Group，”Bowden 說。
“我們這邊有很多投資，因為我們自己采購 SAF，然后我們嘗試尋找合作伙伴來購買，如果他們不購買，成本就由我們承擔(dān)。”
Ruggiero 補(bǔ)充說，隨著托運(yùn)人面臨減少環(huán)境影響的壓力，對 SAF 的需求正在增長。
“你們真的必須一起做，”他說。 “這不能只是托運(yùn)人、貨運(yùn)代理、航空公司——每個人都需要共同努力。”
展望明年，鮑登和魯杰羅都暗暗相信，盡管即將上任的美國總統(tǒng)唐納德·特朗普可能會征收關(guān)稅，但這將是又一個忙碌的 12 個月。
“航空貨運(yùn)業(yè)是世界上最具活力的行業(yè)之一，”鮑登說。 “我們一直遭受外部沖擊，無論是關(guān)稅還是沖突。
“但你總是聽到的是，這個行業(yè)在適應(yīng)，你找到了工作方式。無論宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生什么，航空貨運(yùn)仍然會存在。”
Ruggiero 補(bǔ)充道：“空運(yùn)對于許多物品來說仍然是一種極其有效的貨運(yùn)方式。
“有很多東西，例如藥品，你無法通過海運(yùn)運(yùn)輸——這是不切實際的。許多易腐爛的物品無法通過海洋運(yùn)輸。有些商品必須通過空運(yùn)運(yùn)輸。”