據(jù)查迪克城市發(fā)展研究所（Chaddick Institute for Metropolitan Development）最新研究報告稱，亞馬遜在其最大的樞紐增加了航空貨運航班，而在其他地方則僅僅維持甚至削減了貨運航班。

上述機構稱，2022年8月～2023年3月，亞馬遜航空的國內(nèi)起飛和降落次數(shù)增加了2.8%。而在其位于辛辛那提/北肯塔基國際機場（CVG）的超級樞紐之外的美國本土的貨運活動則在同期下降了1.5%。

該研究機構稱，這種變化與1年前觀察到的模式形成了鮮明對比。當時，亞馬遜似乎在尋求建立一大批小型樞紐，幾乎所有的小型樞紐都在準備增加運能。

研究稱，隨著亞馬遜航空減少對端到端飛行的依賴，其網(wǎng)絡變得更像聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的以樞紐為中心的模式。這種模式可以使亞馬遜從數(shù)百個航班組合之間的快速連接中受益，同時也能補充其卡車運輸網(wǎng)絡。

亞馬遜航空的CVG樞紐是新戰(zhàn)略的重要組成部分。報告稱，該樞紐的活動最近激增，自去年9月以來，每天的航班從44次增加到58次。CVG不斷增長的運輸能力有助于亞馬遜維持次日交貨服務。

雖然二級樞紐在上述研究期內(nèi)貨運活動有所減少，但仍在亞馬遜的供應鏈中發(fā)揮著重要作用。報告稱，這些樞紐的航班起飛時間往往分布在早上7時到下午5時之間，這表明這類樞紐不同于CVG的快速，而是主要承擔庫存轉(zhuǎn)移和較慢的寄遞選擇。

降低龐大的履單網(wǎng)絡的運營成本是亞馬遜今年的一項重要任務。據(jù)悉，截至2月24日，亞馬遜已經(jīng)取消、關閉或推遲了99個設施建設工程。