本周全球計(jì)劃座位數(shù)較上周減少了6.7萬個，總量保持在6000萬個左右，與上周預(yù)測的運(yùn)力走勢一致。通常情況下，12月最后一個工作周的計(jì)劃運(yùn)力比8月的某一周計(jì)劃運(yùn)力減少約1000萬個座位數(shù)，由此推算，今年12月的全球計(jì)劃座位數(shù)可能在4800萬個左右。OAG預(yù)計(jì)，到2020年底全球?qū)嶋H執(zhí)行座位數(shù)較去年減少約16億個。假設(shè)這些被削減的計(jì)劃運(yùn)力的座率為75%，每張票的平均收益在150美元，則全球航空公司今年的損失將大大超過IATA之前預(yù)測的840億美元。

本周中國市場計(jì)劃運(yùn)力依舊排名第一，較上周增加了19.5萬個計(jì)劃座位數(shù)，環(huán)比增長1.3%。本周計(jì)劃運(yùn)力前十位的國家較上周沒有變化，只是印度的計(jì)劃運(yùn)力水平超過了英國。日本依舊排在中美之后的第三位，因ANA本周削減了8.6萬個計(jì)劃座位數(shù)，日本計(jì)劃運(yùn)力較上周環(huán)比下降9.5%。俄羅斯是現(xiàn)階段唯一計(jì)劃運(yùn)力超過疫前水平的國家，這或許是因?yàn)槎碚紴槿w公民接種疫苗而提振了旅客出行信心。

本周計(jì)劃運(yùn)力增長幅度最大的地區(qū)市場是南亞和拉丁美洲南部市場，分別較上周上漲了6.4%和11.2%。拉丁美洲北部地區(qū)的計(jì)劃運(yùn)力因該地區(qū)的疫情惡化而持續(xù)減少。尤其是哥倫比亞的運(yùn)力還未恢復(fù)到其疫前水平的2%，其絕大部分定期航班處于停擺狀態(tài)。

從全球航司計(jì)劃運(yùn)力排名來看，歐洲地區(qū)的瑞安航空本周計(jì)劃運(yùn)力增長速度最快，環(huán)比增長33%，計(jì)劃座位數(shù)約為220萬個。ANA的計(jì)劃運(yùn)力水平雖然排在第十位，但領(lǐng)先排在第十一位的土耳其航空20萬個座位數(shù)左右。

新加坡政府最近在鼓勵新加坡航空發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，此舉受到了新加坡航空的大力贊同與支持。因新加坡航空現(xiàn)階段的航班執(zhí)行量僅恢復(fù)到疫前水平的6%，且每周都有超過50萬個計(jì)劃座位數(shù)被取消，航空公司正在迫切尋找運(yùn)力增長方法。國泰航空也同樣有運(yùn)力增長困難的問題，這些依靠國際線的航空公司面臨著更大的生存壓力。

從三大航空聯(lián)盟的現(xiàn)狀來看，天合聯(lián)盟的運(yùn)力恢復(fù)狀況最佳，它的成員航司，例如越南航空、俄羅斯航空和廈門航空的現(xiàn)有計(jì)劃運(yùn)力都非常接近正常情況下的運(yùn)力水平。