“能不能在快遞三輪車問題上給點政策傾斜？”“希望快遞三輪車能在健全合規的法律法規下一路‘綠燈’。”5月18日，在全國政協社會和法制委員會“快遞員和外賣配送員權益保障、促進行業健康發展”調研福建座談會上，多家快遞企業負責人在發言中呼吁，在三輪車管理上對快遞業采取差異化對待。

由于福州市實行“禁摩限電”，目前多個區域內的各快遞企業的快遞員大多利用電動兩輪車搭載框架裝載快件進行投遞。

“每次車上裝的快件有一人多高，這樣我們騎起來更不安全。”中通公司快遞員黃傳峰語氣有點激動地說，“而且電動兩輪車裝載量小，需要多次往返運送快件，大大拉低了工作效率，延長了送貨時間。”

派送快遞，電動三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網購者以及快遞公司三者間的“最大公約數”。然而，由于一些城市“禁摩限電”，讓快遞小哥“哭暈在廁所”，不能讓快件飛，只能讓快件堆……

調研組表示，不可否認，由于駕駛人守法意識、安全意識欠缺，快遞三輪車在馬路上、人行道上暢行無阻，招致不少怨言。不過，為了保護市容環境，增強交通安全，是否只有一禁了之的選項？

“不能一律禁止或一味地處罰，只堵不疏是行不通的。”全國政協委員徐曉表示，由于一些地方“禁摩限電”，快遞三輪車被拒在主城區外圍，而快遞“最后一公里”投送的主要區域恰恰是人口集中的主城區，因此，快遞三輪車在市區禁行或禁停路段臨時通行是迫不得已，“有關部門應完善相關管理規定，讓快遞三輪車合規上路。”

據了解，在一些發達國家，電動車也是快遞業的選擇。據瑞士郵政官網介紹，自2008年推行用電動車替代燃油摩托車投遞郵件至今，該國在用的兩輪、三輪電動車已經達到3000輛左右，不僅投遞員普遍贊賞有加，甚至還登上了該國郵票。

“我們理應具有包容心態，創新工作思路，變‘堵’為‘疏’，給予快遞三輪車城市通行便利。”在全國政協委員孫潔看來，對快遞三輪車一禁了之，實際上是斷了快遞員這一群體的路。“北京市的做法值得推廣，地方交通管理部門可吸收借鑒這種有益經驗，實現快遞三輪車合法、通暢、安全運營，讓快遞小哥的從業安全感‘一路綠燈’。”