隨著烏克蘭提高關(guān)稅，愛沙尼亞著眼于增加私人運(yùn)輸量，而在英國，迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)吸引客戶使用鐵路的激勵措施似乎都得到了回報(bào)，多式聯(lián)運(yùn)負(fù)載在我們最新的鐵路貨運(yùn)綜述中小幅回升。

經(jīng)過三年的戰(zhàn)爭以及由此引發(fā)的維護(hù)成本增加，烏克蘭鐵路 (UR) 的客戶似乎可能面臨成本飆升的問題。

這家國家航空公司宣布尋求將價(jià)格上漲 37%，并表示近年來政府沒有遵循政府規(guī)定的每年指數(shù)化鐵路運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致 UR 在應(yīng)對戰(zhàn)爭影響時資源不足。

UR主席Gephard Hafer指出，這是自2022年以來的首次上調(diào)：“將運(yùn)費(fèi)指數(shù)化對于烏克蘭鐵路確保穩(wěn)定運(yùn)營并遵守安全標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。

“經(jīng)計(jì)算，關(guān)稅指數(shù)化水平至少足以資助運(yùn)營費(fèi)用和進(jìn)行急需的基礎(chǔ)設(shè)施維修。”

該航空公司指出，不僅工人工資短缺，他們“盡管每天都在炮擊中可靠地運(yùn)送貨物”，而且能源和燃料成本飆升，機(jī)車備件采購成本飆升 217%——隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，成本不斷上升該國過度依賴鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

消息人士表示，一年來，俄羅斯對烏克蘭所謂的糧食走廊的封鎖迫使烏克蘭人迅速遷移到通過鐵路運(yùn)輸越來越多的集裝箱。

一位消息人士稱，烏克蘭對鐵路的依賴并不令人意外，并指出該國擁有“歐洲最發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)之一”。

盡管如此，該消息人士警告說，烏克蘭遠(yuǎn)離俄羅斯的重新定位暴露了烏克蘭希望增加與其西方鄰國貿(mào)易的一個主要弱點(diǎn) — — 以及文化后遺癥：即其不匹配的指標(biāo)。

考慮到即將到來的價(jià)格飆升，有人建議該國最需要的是拆除舊的蘇聯(lián)軌距軌道并尋求外部投資來取代它們。

近年來，愛沙尼亞一直在應(yīng)對俄羅斯入侵的威脅，該國也看到了軌道上的發(fā)展，前國有運(yùn)營商 Operail 的新所有者 Tiigi Keskus 的目標(biāo)是增加集裝箱數(shù)量。

政府表示，上周初確認(rèn)以 1900 萬歐元收購 Operail，此次出售本身是由于俄羅斯對烏克蘭的戰(zhàn)爭而強(qiáng)制執(zhí)行的。

基礎(chǔ)設(shè)施部長弗拉基米爾·斯維特表示：“自俄羅斯侵略烏克蘭戰(zhàn)爭開始以來，愛沙尼亞鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锪考眲∠陆怠?rdquo;

他補(bǔ)充說，利潤隨著數(shù)量和距離的增加而增加，而且作為一個小國，政府似乎渴望擺脫軌道和機(jī)車維護(hù)的責(zé)任，同時需要資金來滿足日益增長的國防問題。

Tiigi Keskus 監(jiān)事會成員理查德·托明加斯 (Richard Tomingas) 表示，其目標(biāo)不僅是“繼續(xù)在愛沙尼亞鐵路領(lǐng)域發(fā)展，而且在未來，如果可能的話，擴(kuò)大其活動”，并指出“乍一看，我們似乎必須啟動集裝箱運(yùn)輸”。

“展望未來，鐵路的重要性將會增加，為了實(shí)現(xiàn)國家氣候目標(biāo)，必須通過鐵路運(yùn)輸比高速公路更多的貨物，”他解釋道。

與此同時，在英國，一系列促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)的努力似乎已經(jīng)開始取得成效，最新的季度數(shù)據(jù)顯示出一些進(jìn)展的跡象。

截至 9 月份的三個月內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)量同比增長 4%，達(dá)到 16 億凈噸公里，非海運(yùn)增長 11%，達(dá)到 1.97 億凈噸公里。

鐵路和公路辦公室強(qiáng)調(diào)了迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)為讓更多托運(yùn)人使用鐵路服務(wù)所做的努力，并補(bǔ)充道：“這增加了南安普頓鐵路貨運(yùn)的市場份額。此外，還開通了新的服務(wù)，例如蒂爾伯里和曼徹斯特之間的服務(wù)。”

該辦公室表示，在這三個月期間，“作為貨運(yùn)量最大的商品，鐵路占 2024 年 7 月至 9 月期間所有貨運(yùn)量的 38%”。