國際航空運輸協會(International Air Transport Association)周二發布報告稱，去年12月，航空貨運需求反彈，較2019年水平增長8.9%，此前11月由于主要機場擁堵，航空公司吞吐量僅增長3.9%。

強勁的結束使該行業全年貨運量增長6.9%，其中關鍵的國際行業比2019年增長7.4%。

北美航空公司在12月的增長圖表中位居榜首，國際需求同比增長20.5%。在政府刺激措施和強勁消費的幫助下，該集團今年的發貨量增長了20.2%。由于所有貨運運營商向收益更高的跨太平洋地區部署了更多飛機，因此運力沒有受到影響。

“2021年是航空貨運的輝煌一年。對于許多航空公司來說，在乘客需求因COVID-19旅行限制而持續低迷的情況下，它提供了一個重要的收入來源。然而，由于勞動力短缺的壓力和整個物流系統的約束，增長機會失去了。總干事威利·沃爾什在伴隨結果的一份聲明中說。

國際航空運輸協會12月的數據與倫敦克萊夫數據公司(Clive Data)的數據不一致。本月早些時候，克萊夫數據公司發布的12月數據顯示，需求較2019年下降了5%。克萊夫使用的方法與國際航空運輸協會的貨物噸公里不同。

航空貨運持續增長的經濟驅動因素包括商品貿易(與2019年11月相比增長7.7%)和工業生產(增長4%)、極低的庫存水平、海運瓶頸和創紀錄的高速率，以及COVID暴發創造了對個人防護設備的需求。

不斷上升的感染率是一把雙刃劍，因為它還可能導致工廠和貨運節點活動放緩或關閉，從而減少空運量。

航空貨運需求在2020年下降了10.6%，但大部分損失發生在今年上半年。到夏季，航空貨運需求激增，此后一直保持旺盛。

上周，國際航空運輸協會發布了一份對87家航空公司的調查報告，報告顯示全行業的運營虧損占收入的比例從第二季度的13.6%上升到第三季度的2.6%。他們越來越相信omicron對該行業的影響將低于最初的預期。但航空燃油價格目前處于2018年以來的最高水平，約為101美元/桶，而10月份為78美元/桶，在政府限制旅行需求之際，這加大了運營成本的壓力。

航空燃油是許多航空公司的最大開支，約占總運營成本的四分之一。

運力緊張加上航運需求強勁，導致飛機滿載率上升，12月航運價格創下紀錄，是疫情前的2.5倍。