在航運通常緩慢的時期，紅海航運的準封鎖和中國電子商務平臺預訂量的持續(xù)增長，推動了航空貨運需求的復蘇和價格的上漲，這讓航空公司對旺季抱有很高的期望，也讓物流供應商對確保足夠的運力感到緊張。

航空貨運需求已連續(xù)4個月以兩位數(shù)增長，而費率自2月底以來穩(wěn)步上升。在經(jīng)歷了去年8月觸底的長期低迷后，市場反彈的力度令行業(yè)觀察人士感到意外。但復蘇并沒有平等地提振所有地區(qū)，這在一定程度上可以歸因于2023年的疲軟，這使得對比看起來更好。

推動航空貨運增長的主要因素是海運可靠性差，以及快時尚巨頭Shein等中國電子商務公司，以及在線市場天貓和阿里巴巴吸收了中國的出境運力。這些B2C公司對空運的需求不斷增長，臺灣物流供應商Dimerco Express在一份市場更新報告中警告稱，今年從中國內(nèi)地和香港飛往美國和歐洲目的地的航空公司的運力承諾已經(jīng)售罄。這可能會使貨運代理更難為他們的貨物獲得一致的空間。

根據(jù)費率基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，3月份航空貨運量同比增長11%。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，1月和2月的增長率也保持在11%，這是非常穩(wěn)定的。國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)最近表示，2月份的需求增長了11.9%，支持了Xeneta的調(diào)查結(jié)果。

蒙特利爾銀行資本市場(BMO Capital Markets)的研究顯示，第一季度貨運飛機的飛行活動增長6.2%，這是兩年來首次出現(xiàn)正增長，突顯了2024年的開端強于預期。與2023年相比，3月份全球航空貨運業(yè)的航班活動增長了6.8%。

由于來自新來源的航空貨運超過了運力的流入，3月份全球航空貨運現(xiàn)貨平均價格比前一個月上漲了7%。一年前，隨著大流行浪潮失去勢頭，運費下降了40%以上。全球平均即期匯率已連續(xù)七周上漲，較上月上漲9%，較2023年同期上漲6%。運費的同比差距現(xiàn)在幾乎已經(jīng)消除，全球航運價格(約2.55美元/公斤)比covid - 19前的水平高出40%。一個月前，利率比去年同期低15%。

"第一季的需求水準并未顯示市場目前已失去動能，" Xeneta首席航空貨運長Niall van de Wouw在月度報告中表示。

最大的行動發(fā)生在從中東和東南亞到歐洲，以及中國到歐洲和美國的貿(mào)易通道上。這些走廊的實力正在推高全球平均表現(xiàn)。這種好轉(zhuǎn)幾乎使聯(lián)合航空公司在第一季度恢復增長，收入同比僅下降1.8%，而在2023年下降了31%。