航空貨運(yùn)將繼續(xù)受益于與海運(yùn)相比價(jià)格的縮小，盡管這一差距在近幾個(gè)月有所下降。

在IATA世界貨運(yùn)研討會(huì)(WCS)的第一天，IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗?歐文斯?湯姆森(Marie Owens Thomsen)指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格之間的差距在去年9月達(dá)到最低水平，當(dāng)時(shí)港口擁堵導(dǎo)致集裝箱價(jià)格創(chuàng)下歷史新高。

當(dāng)時(shí)，空運(yùn)成本不到海運(yùn)成本的5倍，而歷史上的差距是海運(yùn)成本的10-20倍。

這有助于推動(dòng)許多貨代和托運(yùn)人利用航空貨運(yùn)，以維持供應(yīng)鏈。

隨著海運(yùn)問(wèn)題的緩解，這一數(shù)字已回升至5倍以上。

然而，還沒(méi)有到航空貨運(yùn)不再受益的程度。

湯姆森表示:“海運(yùn)價(jià)格的上漲為航空貨運(yùn)創(chuàng)造了相對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是罕見(jiàn)的。”

“我們?nèi)匀粡闹惺芤妫覀兛梢钥吹剑覀冋谙蛄硪粋€(gè)方向發(fā)展。

“就目前而言，今年，我認(rèn)為這仍將支持航空貨運(yùn)，但我預(yù)計(jì)這種支持在2023年很有可能會(huì)減弱，不一定會(huì)消失，但會(huì)變得不那么支持。”

埃森哲Seabury Consulting董事總經(jīng)理Marco Bloemen也強(qiáng)調(diào)了海運(yùn)價(jià)格下降的趨勢(shì)。

布盧門(mén)表示，2022年1月遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)價(jià)格約為新冠疫情前水平的5.5倍。

他表示，盡管這一成本有所下降，但遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本仍是新冠疫情前水平的2.2倍。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，9月中旬，從亞洲到美國(guó)西海岸的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)較去年同期下降了80%，為每40英尺集裝箱3896美元。

從亞洲到美國(guó)東海岸的價(jià)格較去年下降了61%，為每40英尺集裝箱8553美元。