荷蘭Samskip Logistics公司業務發展經理Rachelle Slingerland近日指出，中國和歐洲之間更快速、更環保的集裝箱鐵路運輸服務，現在已經比全水運方式更具成本效益。為此，托運人正從供應鏈的新水平中受益。

集裝箱運力的緊急短缺和海運費率的大幅上漲，給中國和歐洲之間的鐵路貨運服務連接帶來了額外的推動力。越來越多的長途托運人發現，多式聯運具有令人信服的速度、可靠性和內陸滲透能力。

Rachelle Slingerland表示，近期中國和歐洲之間陸路運輸的貨物運輸量激增了10-15%，這凸顯了成熟的“絲綢之路”鐵路服務對中國和歐洲的吸引力日益增強。

在北方，穿越西伯利亞的鐵路，將北京和哈爾濱與漢堡相連；在南方，途經伊朗和土耳其的鐵路，則往返于德國杜伊斯堡和中國廣州。Samskip公司則把荷蘭阿姆斯特丹與杜伊斯堡的直線鐵路，與“絲綢之路”的南線鐵路連接，覆蓋中國長沙、成都、上海、合肥、武漢和西安。

上海至鹿特丹40英尺超高集裝箱海運的運輸時間大約為35天，而鐵路的運輸時間僅為16-18天，因此，速度無疑是鐵路的一個關鍵優勢，并且離東部海港越遠的中國內陸城市，這種優勢就越明顯。

Samskip中國區總經理潘河表示：“對于我們的客戶而言，用中歐鐵路服務來完善、提升他們的全球供應鏈無疑是順理成章的選擇。 這給了我們極大的動力，因為我們近海運輸航線覆蓋廣闊、支線鐵路又將內陸廣為連接，這使得我們高效的鐵路服務可以非常出色地替代那些運輸時間更長或者運費更加昂貴的運輸方式。”

更順暢、更環保的供應鏈

Slingerland說，“這些鐵路服務對于高貨值的產品更有吸引力，包括運往歐洲的電動自行車、筆記本電腦、智能手機、其它電子產品和服裝，運往東方的汽車、酒類和家具，以及雙向都在運輸的冷藏冷凍貨物。更快速的運輸服務意味著供應商能更快地應對不斷變化的市場需求，同時可以降低庫存。”

Slingerland指出，“中國和北歐之間空運貨物所產生的二氧化碳數量，大約是鐵路運輸排放量的12倍，這也許并不太令人驚訝。但令人震驚的是，即使相比于一艘集裝箱船所具有規模效益，鐵路運輸所產生的二氧化碳仍比海運要少25%。2020年的成功經驗已經證實，我們應當更多地采取這種不同的做法。2021年將是托運人重塑供應鏈、專注于縮短運輸時間同時降低排放的一年。”

綜合模式

Slingerland表示，Samskip公司的多式聯運服務把單純的鐵路服務與其它運輸模式完美地結合在一起；并將客戶專屬客服、集團總控室與各沿途分公司的信息和服務高度整合在一起，使客戶的供應鏈更具可視性和靈活性。

中國西安和長沙至杜伊斯堡之間每周有三個鐵路班次。高頻率的鐵路支線服務，又從杜伊斯堡連接到了瑞典、丹麥、挪威、西班牙、葡萄牙、波蘭、意大利和土耳其。而在2020年8月，Samskip在荷蘭阿姆斯特丹和德國杜伊斯堡之間開通的直達鐵路服務，進一步延申了這條線路的覆蓋范圍和服務能力。同時因為Samskip公司每周有三班船從阿姆斯特丹開往英國Hull和Tilbury，中英之間的貿易從杜伊斯堡-阿姆斯特丹的連接中更是獲益尤多。