國際航空運輸協會(IATA)的最新統計數據顯示，盡管商業指標有所回升，但航空貨運量僅在緩慢改善。

航空公司協會表示，8月份貨運量(貨噸公里)較去年同期下降12.6%，較7月份14.4%的跌幅略有改善，但仍低于部分傳統先行指標所顯示的跌幅。

例如，作為制造業采購經理人指數(PMI)組成部分的新出口訂單在8月份同比增長5.1%，這是自2017年末以來的最佳表現。

國際航空運輸協會(IATA)表示，由于客機仍停在機場，腹部可用貨艙空間減少，導致運力受限，影響了貨運量的增長。

以可用貨運噸數公里(ACTKs)衡量的全球運力在8月份下降了29.4%，國際航空運輸協會稱“與7月份31.8%的同比降幅基本持平”。

國際航空貨運的腹艙運力比2019年8月下降了67%，而專用貨機運力增長了28.1%。寬體貨機的日利用率接近11小時，這是自2012年追蹤這些數據以來的最高水平。

貨運量8月份同比上升10.6個百分點，達到54.8%

國際航空運輸協會總干事兼首席執行官Alexandre de Juniac表示:“8月份航空貨運需求較7月份增長了1.8個百分點。”

這仍然比前一年的水平下降了12.6%，遠低于制造業PMI 5.1%的增幅。

“由于運力有限，大部分客運飛機仍在停飛，運輸能力的改善陷于停頓。客運飛機通常運載50%的貨物。”航空貨運的旺季將在未來幾周開始，但由于運力嚴重受限，貨主可能會尋求其他選擇，如海運和鐵路，以保持全球經濟的運轉。”

看看8月份亞太地區的表現，亞太航空公司的航空貨運需求同比下降20.1%。

“經過5月份的強勁反彈后，經季節性調整的需求環比增幅連續第二個月下降。國際運力尤其有限。

北美的航空公司報告了相對不錯的數據，貨運量比去年增長了1.7%。

國際航空運輸協會解釋說:“這種穩定的表現部分是由于強勁的國內和跨太平洋地區對亞歐航線的需求，反映了電子商務對亞洲制造的產品的需求。”

另一方面，歐洲的航空公司仍在苦苦掙扎，報告同比下降了18.9%。

自4月份下跌33%以來，情況雖略有改善，但一直持續。進出該地區的大多數關鍵貿易通道的需求仍然疲弱。歐洲-亞洲市場8月份同比下降了18.6%。”

中東航空公司報告8月份貨運量同比下降6.9%，與7月份15.1%的降幅相比有了“顯著改善”。

地區航空公司在過去幾個月里大舉增加運力。

拉丁美洲的航空公司報告稱，需求較上年穩定在27.3%，結束了連續三個月的需求惡化。

國際航空運輸協會表示:“對拉丁美洲(尤其是中美洲)和北美之間貿易航線的需求彌補了其他航線的不足。”

8月份，非洲航空公司的需求下降了0.2%，因為非洲-亞洲航線上的投資繼續推動著該地區的發展。