據國外媒體近日報道，今年的購物旺季，美國街道上停了很多亞馬遜運輸車輛，這不僅可以視為給消費者帶來遞送便利而且送貨到家服務也讓汽車制造企業很開心。

據彭博社報道，自2018年開始創建其自有寄遞網絡以來，一年間，亞馬遜擁有“最后一英里”遞送卡車和貨車3萬輛，目前足以應對其一半的自有包裹業務。這對于日益不景氣的貨車生產企業，如梅賽德斯奔馳、菲亞特克萊斯勒和福特等也是好事。

2019年以來，汽車生產企業訂單減少而商業公司如亞馬遜及其遞送合同商責拉動了需求。

亞馬遜一部分車輛用于大城市的末端小包裹投遞，而且美國物流研究咨詢公司Armstrong&Associates稱，隨著電商的發展，車輛網絡資源還將擴大。該公司預測，2019年，美國電商物流成本增加了19%，達1680億美元，其中一半花在運輸環節。與此同時，考克斯汽車(Cox Automotive)表示，2019年11月，商務車銷量超過73.4萬臺，同比增加8.7%。

長期以來，亞馬遜主要靠美國郵政、聯合包裹服務寄聯邦快遞等運送包裹，現在則大力自建物流，如外包運輸給一些獨立合同商，且利用其規模效應在車輛、燃油和保險價格方面享受低價。近期，亞馬遜聲稱不再用聯邦快遞運輸購物季地面包裹，而據SJ Consulting咨詢集團預測，2020年，亞馬遜將通過自有網絡承擔70%的遞送量。

汽車生產企業也不愿意太依賴亞馬遜，菲亞特克萊斯勒還像聯合包裹服務公司和美國郵政等企業出售城市廂式貨車，僅2019年9月份某款車型銷量就超過5.1萬臺，同比增長高達25%，是自2014年以來的最好銷量。福特也因為亞馬遜這個大客戶在2019年第三季度收獲了某城市貨運汽車的歷史銷量；受網絡零售商和寄遞企業拉動，通用汽車10月的銷量上漲8.3%；梅賽德斯奔馳2019年廂式貨車交貨量提高2.9%，2018年增速高達9%，其中亞馬遜訂購了2萬臺Sprinter貨車。2019年早些時候，亞馬遜宣布向電動汽車初創公司Rivian Automotive訂購10萬臺電動貨車，第一批電動車將于2021年上路。當然，亞馬遜及其他零售商的車輛需求也帶火了汽車周邊服務，如維修服務等。