01達(dá)飛輪船開始動(dòng)手改造現(xiàn)有集裝箱船

CMA CGM(達(dá)飛輪船)正在改裝其新巴拿馬型集裝箱船以便這些船使用甲醇作為燃料。這使他成為了第三家將傳統(tǒng)動(dòng)力集裝箱船改造為使用甲醇的班輪公司。

據(jù)消息周二北海造船已與達(dá)飛輪船舉行了集裝箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目的簽約典禮此舉標(biāo)志著雙方合作邁入新的里程碑同時(shí)也展現(xiàn)出對未來綠色海洋倡議的堅(jiān)定承諾。

造船業(yè)消息人士稱將使用曼能源解決方案公司的甲醇雙燃料S90發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)稱該項(xiàng)目最初將涉及兩艘船但可能會(huì)擴(kuò)大到10艘因?yàn)榘噍喒緭碛懈难b另外8艘船的選擇權(quán)。

消息人士稱首次改造工作將于2025年中期開始。每艘船都大約需要使用干塢90天。

一位造船專家估計(jì)CMA CGM 需要花費(fèi)至少2.8億美元來改造所有10艘船每艘船的成本至少為2800萬美元。

北海造船副總經(jīng)理姚洪山強(qiáng)調(diào)了此次合作對北海造船在技術(shù)革新和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略上的歷史性飛躍并顯著增強(qiáng)了船廠在國際船舶改造市場的競爭力同時(shí)對未來的深層次合作充滿期許。

據(jù)了解從2018年開始北海造船廠就已經(jīng)在為達(dá)飛輪船進(jìn)行了改造包括加長船舶、安裝混合洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)以及推進(jìn)項(xiàng)目。該船廠還于2021年收到了為CMA CGM 建造10艘5500 TEU 集裝箱船的訂單。

很長一段時(shí)間里達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)一直在液化天然氣領(lǐng)域投入巨資這家班輪巨頭還推出了第一艘大型液化天然氣燃料集裝箱船。

但是在去年達(dá)飛輪船突然放棄了液化天然氣燃料轉(zhuǎn)而開始建造由甲醇提供動(dòng)力的新船。據(jù)報(bào)道達(dá)飛輪船于2023年4月訂購了首艘甲醇燃料船舶訂單共計(jì)12艘船舶容量為15000 TEU將由大連造船和江南造船廠建造。該公司還在韓國訂購了十幾艘由現(xiàn)代三湖建造的雙燃料甲醇船。據(jù)報(bào)道達(dá)飛輪船將重點(diǎn)關(guān)注可使用生物甲烷和電子甲烷的船舶。

02已有兩大巨頭選擇改裝

達(dá)飛輪船公司是第三家將傳統(tǒng)動(dòng)力集裝箱船改裝為甲醇船的班輪公司。另外兩家公司為馬士基和中遠(yuǎn)海運(yùn)。

去年十月馬士基航運(yùn)公司選擇了中國的舟山鑫亞船廠來進(jìn)行全球首次的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)改裝工作。改裝工作計(jì)劃將在明年夏天進(jìn)行目標(biāo)把有15282TEU容量的馬士基哈利法克斯號(Maersk Halifax)進(jìn)行改造整個(gè)過程預(yù)計(jì)持續(xù)三個(gè)月。馬士基已經(jīng)選擇了11艘船進(jìn)行這種甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝。

舟山鑫亞船廠在一份聲明中表示:“雙燃料船舶的改造目前是行業(yè)的焦點(diǎn)并且對于船舶修理行業(yè)來說具有巨大的市場潛力。”

而中遠(yuǎn)海運(yùn)也于去年12月在中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上與曼恩集團(tuán)、瓦錫蘭集團(tuán)分別簽訂世界首臺(tái)套曼恩S90主機(jī)與W32發(fā)動(dòng)機(jī)甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目。

此次簽約的甲醇雙燃料改造項(xiàng)目主、副機(jī)改造項(xiàng)目用于上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工即將承接的“2+2+Optional 9”艘傳統(tǒng)燃料集裝箱船改裝成為甲醇雙燃料動(dòng)力船舶。

據(jù)了解德國班輪公司Hapag-Lloyd和全球最大的集裝箱船出租商Seaspan同樣正在推進(jìn)將其傳統(tǒng)燃料新巴拿馬型船舶改為使用甲醇的計(jì)劃。

去年7月 與MANSeaspan和Hapag-Lloyd簽訂了15個(gè)甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造合同將對多達(dá)60艘船舶進(jìn)行綠色甲醇改造。

03為什么選擇改裝?他這樣說

之所以這些航運(yùn)巨頭都選擇改裝其發(fā)動(dòng)機(jī)曼能源解決方案公司表示將發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為雙燃料運(yùn)行是提高船隊(duì)效率和盈利能力的最有效方法之一。

該公司發(fā)言人Pádraig Kellehe表示原值超過5000萬美元的船舶都是改裝的候選對象因?yàn)榕c從頭開始建造一艘裝有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的新船相比對較便宜的船舶進(jìn)行全面的雙燃料改裝項(xiàng)目成本高昂。改造成本(包括燃料儲(chǔ)存和燃料供應(yīng)系統(tǒng))一般在500萬至1500 萬美元之間。

Kellehe說:“通常情況下適合進(jìn)行雙燃料改造的船舶包括:5500 teu 以上的集裝箱船、50000 dwt 以上的油輪、160000 dwt 以上的散貨船、38000立方米以上的液化石油氣運(yùn)輸船以及更大的現(xiàn)代滾裝船和PCTC運(yùn)輸船。”

倫敦大學(xué)洛杉磯分校能源研究所能源與航運(yùn)副教授Tristan Smith博士認(rèn)為當(dāng)今全球商船隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)改造潛力"每年可達(dá)數(shù)千艘船"。

Smith博士表示:"改造具有很大的吸引力"他補(bǔ)充說他的團(tuán)隊(duì)測試了船廠的改造能力發(fā)現(xiàn)與本周英國勞氏船級社的報(bào)告不同并不存在任何限制。

"我們正處于雙燃料改裝浪潮的初期看到許多具體項(xiàng)目即將上線有能力滿足航運(yùn)業(yè)對綠色燃料的需求如電子甲醇和生物液化天然氣。我們預(yù)計(jì)過去幾年選擇觀望的船東最終也會(huì)將其噸位轉(zhuǎn)換為雙燃料"曼能源解決方案公司的Petersen補(bǔ)充道。