繼Sea-Intelligence于3月21日公布了對2023財年業(yè)績的見解之后，這家數(shù)據(jù)分析公司現(xiàn)在專門研究了去年第四季度的營業(yè)利潤。

在2023年第四季度，這些航運公司總共報告了14.4億美元的息稅前虧損。在主要公司中，馬士基虧損9.2億美元，其次是赫伯羅特(2.52億美元)、ONE(2.48億美元)、陽明(1.09億美元)、以星(5400萬美元)和萬海(4100萬美元)。

將這些數(shù)據(jù)與同一組航運公司進行比較(由于歷史數(shù)據(jù)有限，不包括ONE)，并將長榮和HMM納入其中，這兩家公司都在2023-第四季度實現(xiàn)了營業(yè)利潤，本季度是2012年至2023年的最高合并息稅前虧損。此前的虧損記錄是在2015年第四季度，虧損4.55億美元。

為了分析每TEU出貨量的盈利能力，圖1顯示了2010年至2023年的EBIT/TEU趨勢，突出了2021-2022年大流行期間觀察到的前所未有的水平。圖2關(guān)注的是2023年的發(fā)展情況，為了清晰起見，將y軸截斷在+/- 300美元/TEU處。

“到目前為止，我們有5家航運公司的息稅前利潤/TEU數(shù)據(jù)，中遠(yuǎn)沒有定期報告息稅前利潤和全球運量的公司。Maersk的EBIT/TEU為-148美元/TEU，這是他們在分析期間最大的負(fù)EBIT/TEU，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出。

“對于赫伯羅特來說，2014年第四季度，他們的EBIT/TEU虧損為-84美元/TEU，比他們唯一的負(fù)EBIT/TEU虧損(-239美元/TEU)要小。對于ONE來說，他們2023- 4季度的負(fù)EBIT/TEU為-80美元/TEU，這是他們的第一次。另一方面，HMM在2023-第四季度的EBIT/TEU為34美元/TEU。