根據全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發布的《2025年集裝箱航運展望報告：逆流航行》（Navigating the crosrents），運力及其部署在托運人今年的前景中占據主導地位，因為他們消化了關稅的影響、紅海交通的潛在反彈以及新聯盟雙子座（Gemini）的引入。

蘇伊士運河改道、港口工人行動以及美國經濟軟著陸等因素的利好，扭轉了2024年的早期預期，導致集裝箱航運公司迎來了有記錄以來最好的一年之一。今年，由于美國和報復性關稅的潛在影響，加上一波新的運力和重塑全球航運網絡的努力，這種中斷仍在繼續。

恢復紅海航線正常化的時間可能決定著近期費率的走勢。受去年利潤的鼓舞，航空公司可能會觀望中東地區的?；鹉芊癯掷m，業界一致認為，好望角附近的大部分改道在2025年上半年都不會解除。

根據該報告，恢復正常航線將釋放運力，此外還有大量新建船舶將打破航運業的供需平衡。在承運商在2024年訂購了創紀錄數量的TEU后，未來五年左右將有大量新的運力可用，僅在2025年就有200艘新船。

聯盟的重組來了又去。然而，2月1日，Maersk和Hapag-Lloyd推出了Gemini合作項目，標志著解決行業可靠性挑戰的最大膽努力之一。如果執行成功，超過340艘船舶運營輪輻網絡，將為港對港模式提供可行的替代方案。重視可靠性的托運人可能愿意接受將貨物運送到最終目的地的較高費用。

報告指出，隨著向三個聯盟的轉變，加上MSC作為一家獨立公司，市場集中度顯著降低。隨著運力增加9-10%，紅海航線的重新開放將引發運力競爭的重大變化。

可能的結果是：海運運費大幅下跌，長期影響該行業的產能過剩問題再次出現。即使有聯盟，地緣政治緊張局勢，多個地區（加拿大，歐洲，美國）的勞資糾紛以及紅海關閉也對可靠性造成了影響，這些問題可能至少會持續到2025年。

艾睿鉑物流與運輸業務全球聯席主管Marc Iampieri表示：“蘇伊士運河重新開放和Gemini在集裝箱航運業務上的合作帶來的雙重打擊可能是革命性的。”“如果美國和其他主要貿易國家征收大量新關稅，我們可能會看到三重打擊。一旦紅海危機得到解決，供需動態可能會向有利于托運人的方向轉變，費率可能會像上漲一樣迅速下降。”

雙子星聯盟可能需要時間來證明自己。關稅通常會釋放出重大的破壞性力量，而美國重新控制巴拿馬運河的意外舉動只是把水攪渾了。美國的關稅和報復行動可能只會推動貿易流動的短期轉變，讓航運公司有時間重新調整運力和需求。

“與其試圖預測接下來會發生什么，集裝箱航運的利益相關者應該專注于保持高水平的運營準備。AlixPartners物流與運輸業務全球聯合負責人Brian Nemeth表示：“強大的逆流正在沖擊行業，優勢將屬于能夠快速有效調整的運營商。”