德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）錄得6%的周跌幅（兩周跌幅超過15%），錄得2629美元，這是自2024年首次報價時錄得60%的漲幅至2670美元以來的最低水平。

從本質(zhì)上講，這是紅海中斷時代后WCI記錄的最低報價。大多數(shù)主要貿(mào)易通道的價格確實已回落至12個月低點，最新報價的主要份額來自亞洲-美國貿(mào)易。

亞洲-美國東海岸的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運價下降了22%，而亞洲-美國西海岸的數(shù)據(jù)顯示集裝箱運價下降了21%。雖然2025年將出現(xiàn)巨大的供需能力波動，集裝箱船隊的運力將增加約150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而且隨著新聯(lián)盟導(dǎo)致船舶運力重組，導(dǎo)致時間表可靠性受到影響，但在中國春節(jié)期間飆升的等待時間已經(jīng)下降。然而，中斷確實存在于一些地方——例如，加拿大鐵路車輛可用性記錄了大量的停留時間。

盡管托運人、貨運代理和承運人制定了解決和平息這一問題的策略，但美國政府即將對來自中國、加拿大和墨西哥的貨物/貨物征收的關(guān)稅可能會暫時阻止運價的下降，直到2025年第一季度末，一般運價上調(diào)（GRIs）發(fā)揮作用。

預(yù)計關(guān)稅征收還將導(dǎo)致一些船只重新駛向加拿大西海岸（原定運往美國的貨物），并進(jìn)一步增加最后一英里供應(yīng)鏈和鐵路車輛和卡車底盤可用性的負(fù)擔(dān)。在市場從日程安排和成本等方面關(guān)注關(guān)稅舉措可能產(chǎn)生的影響的同時，美國和歐盟之間的關(guān)稅互惠也傳出了消息。

盡管2025年3月有很多不可預(yù)測性，德魯里的評論表示，由于運力增加，他們預(yù)計下周費率將繼續(xù)下降。