這兩天巴拿馬運河又走進了人們的視線。本周巴拿馬運河宣布再次減少通行量這導致這條運河拍出了史詩級的“過路費”。

船東和承租人迫切希望讓自己的船舶通過遭受干旱的巴拿馬運河這已將過境位拍賣價格推至新紀錄。

據國外媒體道稱周一巴拿馬運河通航競標以高達285萬美元的價格結束創下了歷史紀錄。

一般而言正常預訂費約為900000美元而即使是去年11月的最高價—— 260萬美元也遠低于目前的285萬美元。

Avance Gas 首席執行官Oystein Kalleklev 表示此次拍下如此高昂的“過路費”的船舶是一艘向南行駛的VLGC。2023年迄今為止該船舶已支付了高達240萬美元的費用。

每天巴拿馬運河管理局(簡稱ACP)會向出價最高者提供一到兩個通過新巴拿馬型船閘的空余時間而拍賣最高者通常為液化天然氣或液化石油氣運輸公司。

巴拿馬運河管理局(ACP)周一表示從11月3日開始每天可預訂通過運河的船只數量將從31艘進一步減少到25艘。從2024年2月開始這一數字將在未來三個月內進一步減少到每天18艘。

ACP還表示由于自1950年有記錄以來最干旱的10月他們被迫做出這一決定。厄爾尼諾天氣現象導致了今年的嚴重干旱。

2023年降雨量比平常減少41%加通湖水位下降至每年這個時候前所未有的水平。該湖是船舶過境以及為該國50%以上人口供水所必需的重要淡水區域。每艘通過船閘組的船只大約使用52m加侖的水。從這個角度來看巴拿馬運河的正常每日用水量超過了整個紐約市。

投資銀行Jefferies的一份報告稱:“VLGC行業可能會受到最大的干擾因為該行業通過運河運營的船隊比例最高。”

以目前14節的航速經巴拿馬運河往返美灣和中國的單程VLGC航行需要30天。然而經蘇伊士運河需要40天繞好望角需要45天。

VLGC運價上升已初現

在巴拿馬傳來限制消息后阿拉伯灣至日本航線的遠期運費飆升了25000多美元每天超過110000美元。從中東海灣到亞洲的航次日租金為119000美元從休斯頓到日本的航次日租金為117000美元。

一般而言運河的擁堵通常在11月份達到高峰。去年該月南下的超大型油輪平均延誤時間為16天北上的超大型油輪的平均延誤時間為20天。

Gersemi Asset Management 公司的Joakim Hannisdahl 指出VLGC現貨市場的反彈得到了"飆升"的等價FFA曲線、運河延誤以及美國-遠東液化石油氣套利的有力支持。

Fearnley Securities 說隨著轉運量減少VLGC船隊將進一步捉襟見肘。

一來可讓通行的船舶名額太少可能導致加塞的拍賣費非常的高從而使通過巴拿馬運河將不具有成本優勢另一方面由于每天通行船舶數量太少這可能導致加塞的位置也非常有限。

不過Pareto Securities方面表示這樣的情況可能對運費市場來說并不是一個壞事。這家投行認為這對運費市場“非常有利”因為至少三分之一的海運氣體貨物運量要經過這條水路。