Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示,對于海運(yùn)市場的運(yùn)營商來說,2024年可能比預(yù)期的更加殘酷,因?yàn)楦櫲蜷L期合同費(fèi)率實(shí)時發(fā)展的Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI)目前為158.5點(diǎn),比2022年11月低62.3%。
Xeneta市場分析師Emily Stausbøll表示:“XSI是市場上所有長期合同的平均值,因此從本質(zhì)上講,目前全球指數(shù)是由那些在2022年簽署的老合同支撐的,當(dāng)時利率要高得多。”“這些費(fèi)率較高的舊合同本應(yīng)在整個2023年提供一些財(cái)務(wù)隔離,但我們?nèi)匀豢吹剿募抑饕娇展驹诘谌径瘸霈F(xiàn)了巨額財(cái)務(wù)虧損。”
“我們可以絕對肯定,新合同的簽訂將比去年這個時候簽訂的合同低得多,所以如果航空公司已經(jīng)報(bào)告虧損,那么明年的情況會怎樣呢?我們談?wù)摰目赡苁欠浅4蟮臄?shù)字。”
Stausbøll指出,鑒于最新的XSI數(shù)據(jù),馬士基第三季度息稅前虧損2700萬美元是一個特別重大的進(jìn)展。“馬士基嚴(yán)重依賴長期市場,因此他們應(yīng)該受到2023年現(xiàn)貨價格暴跌的影響較小。事實(shí)上,他們在第三季度仍然公布了虧損,這表明明年當(dāng)指數(shù)進(jìn)一步下跌時,可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。我們一直都知道,2024年第一季度,老合同到期時,會有一場風(fēng)暴來臨,但似乎它比預(yù)期來得更早。”