聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)扣留和滯期費(fèi)規(guī)則的修訂于上周生效，對(duì)每一步的計(jì)費(fèi)和時(shí)間表的新要求在物流行業(yè)引發(fā)了一些問(wèn)題。

美國(guó)托運(yùn)人聯(lián)系了FMC來(lái)回答這些問(wèn)題。

美國(guó)托運(yùn)人：你能說(shuō)出每一步的時(shí)間嗎？承運(yùn)人有30天的時(shí)間向無(wú)船運(yùn)營(yíng)的普通承運(yùn)人（NVOCC）開(kāi)具賬單。NVOC需要向客戶支付多長(zhǎng)時(shí)間的賬單？發(fā)生糾紛的時(shí)機(jī)如何？你能舉什么例子嗎？

FMC發(fā)言人：NVOC有額外的30個(gè)日歷日來(lái)開(kāi)具發(fā)票。這30天的期限自NVOCC收到的發(fā)票開(kāi)具之日起計(jì)算。

此外，委員會(huì)認(rèn)識(shí)到，就同一交易而言，NVOCC既可以是被開(kāi)票方，也可以是開(kāi)票方，在這種情況下，在NVOCC的客戶與NVOCC就發(fā)票提出爭(zhēng)議之前，NVOCC可能無(wú)法與VOCC就發(fā)票提出異議。因此，委員會(huì)增加了§541.7（c），要求當(dāng)NVOCC通知VOCC其客戶對(duì)其發(fā)票有異議時(shí)，VOCC必須允許NVOCC有額外的時(shí)間對(duì)其從VOCC收到的發(fā)票提出異議。

美國(guó)托運(yùn)人：你們是否在增加人手以加快糾紛？

FMC發(fā)言人：聯(lián)邦海事委員會(huì)的員工人數(shù)比疫情前有所增長(zhǎng)。增加方案相關(guān)職能的人員增加了委員會(huì)完成工作的能力，包括處理向委員會(huì)提出的爭(zhēng)議。即使有了增長(zhǎng)，委員會(huì)仍然是一個(gè)相對(duì)較小的機(jī)構(gòu)，人數(shù)略多于130人。

美國(guó)托運(yùn)人詢問(wèn)滯期費(fèi)被退回給托運(yùn)人的問(wèn)題。幾位物流高管表示，他們現(xiàn)在看到了這一點(diǎn)。如果這是他們正在審查的內(nèi)容，F(xiàn)MC沒(méi)有回答問(wèn)題。

美國(guó)托運(yùn)人還詢問(wèn)了卡車運(yùn)輸行業(yè)的擔(dān)憂，即新規(guī)定增加了獲得報(bào)酬的額外復(fù)雜性。高管們解釋說(shuō)，托運(yùn)人仍然有不向他們付款的自由。

一位物流高管表示：“托運(yùn)人將向海運(yùn)公司支付費(fèi)用，并向卡車司機(jī)收取費(fèi)用。”。“這一增加的層壓縮了30天規(guī)則的時(shí)間，以及時(shí)完成這項(xiàng)工作，合法的爭(zhēng)端可能是無(wú)效的，因?yàn)檫@一增加層可能會(huì)將爭(zhēng)端推到30天規(guī)則之外。卡車司機(jī)說(shuō)，這對(duì)海運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是雙贏的，他們正處于失敗的一端。”如果這是他們應(yīng)該探索的規(guī)則領(lǐng)域，F(xiàn)MC沒(méi)有回應(yīng)。

American Shipper還詢問(wèn)了近期現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格飆升的情況。FMC沒(méi)有發(fā)表評(píng)論，但在過(guò)去的采訪中，F(xiàn)MC主席Daniel Maffei表示，運(yùn)費(fèi)反映了自由市場(chǎng)和供求關(guān)系。