海運集裝箱運輸公司正拼命試圖在11月初推高現(xiàn)貨運費，以阻止市場下跌，并在與歐洲船運公司就新的長期合同進行談判時增強自己的優(yōu)勢。

來自Xeneta海運和空運運價情報平臺的最新數(shù)據(jù)顯示，從遠東到北歐和地中海的主要前沿貿(mào)易的平均現(xiàn)貨價格將在11月1日上漲15-25%。

目前，通往北歐的平均現(xiàn)貨運價為每FEU 3390美元，通往地中海的平均現(xiàn)貨運價為每FEU 3430美元，自8月底以來，這兩個價格分別大幅下降了55%和49%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“歐洲船運公司可能會被11月初的即期運價上調(diào)嚇到，但他們不應(yīng)該這么做。

“運營商迫切希望現(xiàn)貨市場保持高位，阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運供應(yīng)鏈仍然存在波動，航運公司將指出紅海沖突的持續(xù)影響，但市場的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續(xù)太久。”

許多歐洲船運公司目前正與海運集裝箱運輸公司就新的長期合同進行談判，該合同將于明年1月生效。現(xiàn)貨市場的上升如果給長期市場帶來上行壓力，可能會加強航空公司的談判地位。

然而，衡量市場上所有有效長期費率的全球Xeneta航運指數(shù)（XSI®）在10月份下跌5.6%，至157點，這是三個月來的首次下跌。

XSI®遠東出口分類指數(shù)（包括通往北歐和地中海的主要前沿）10月份也下跌7.5%，至194.4點。

桑德表示：“最新數(shù)據(jù)顯示，全球以及遠東和歐洲之間的貿(mào)易水平的長期運費正在下降，托運人應(yīng)該受到鼓舞。”

“8月底，遠東至北歐航線的船運公司在短期現(xiàn)貨市場上運輸一個集裝箱的費用比在長期市場上高出4420美元。這一價差已收窄至389美元——對托運人來說最重要的是，這是因為短期市場在下跌，而不是長期市場在上漲。”

Sand認為，由于紅海沖突升級后2024年市場波動，托運人和承運人之間就新的長期合同進行的談判可能具有挑戰(zhàn)性。

他說：“托運人和承運人都可以提出令人信服的論點。航空公司將指出，從遠東到北歐的平均現(xiàn)貨價格與12個月前相比仍上漲了224%，而導(dǎo)致這一大幅增長的主要原因——紅海沖突——將持續(xù)到2025年。

“托運人將密切關(guān)注市場數(shù)據(jù)，并指出近幾個月來現(xiàn)貨利率不斷下降，以強烈抵制新長期利率的上漲。

“對于托運人和承運人來說，這是一個關(guān)鍵時刻，因為雙方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率，在2025年受到持續(xù)的市場波動的影響。這就是為什么市場正更多地轉(zhuǎn)向與指數(shù)掛鉤的協(xié)議，在市場出現(xiàn)重大波動時，這種協(xié)議對雙方都有利。”