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好于預(yù)期!兩大航運巨頭披露2024年第四季度業(yè)績

   2025-02-06 航運界
據(jù)了解,日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)1月31日公布了2024財年第三財季(即2024年10月1日至2024年12月31日)業(yè)績。去年第四季度,ONE實現(xiàn)營業(yè)收入4

據(jù)了解,日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)1月31日公布了2024財年第三財季(即2024年10月1日至2024年12月31日)業(yè)績。

去年第四季度,ONE實現(xiàn)營業(yè)收入48.46億美元,同比增加44%;息稅前利潤(EBIT)為10.49億美元,而上年同期為虧損2.48億美元;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到15.83億美元,同比暴漲831%;凈利為11.56億美元,而上年同期虧損8300萬美元。

ONE解釋道,雖然船舶運力供應(yīng)持續(xù)增加,但即期運價保持堅挺,貨運量穩(wěn)定。在強勁的消費者支出推動下,亞洲-北美貿(mào)易的貨運量保持穩(wěn)定,亞歐貿(mào)易也經(jīng)歷了強勁的貨運量。由于不穩(wěn)定的地緣政治局勢,繞道好望角的船只仍然存在。因此,整體供需形勢沒有明顯變化,而即期運價較第二季度有所下降。為此,在去年第四季度,ONE實現(xiàn)利潤11.56億美元,較2023年同期大幅改善。

貨量方面,第四季度期內(nèi)箱量達到324.6萬TEU,同比增加5%。在北美東行貿(mào)易中,貨運量最初有所放緩,但在本季度后半段有所回升。東海岸和海灣港口可能發(fā)生罷工的市場擔憂加劇了油價上漲。在亞歐西行航線上,由于第三季度假日季的貨運高峰提前,導(dǎo)致第四季度初貨運量有所放緩,但11月和12月貨運需求逐漸恢復(fù)。具體來說,亞洲-北美東行航線載箱量為71.3萬TEU,同比增加9.2%,艙位利用率100%;亞洲-歐洲西行航線載箱量為41.8萬TEU,同比增加9.4%,艙位利用率達到93%;亞洲-北美西行航線載箱量為27.1萬TEU,同比下降17.1%,艙位利用率40%;亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.7萬TEU,較上年同期減少2%,同比艙位利用率47%。

展望2024財年,ONE預(yù)計全年利潤將達到40.34億美元,比此前預(yù)測的利潤高出9.39億美元。同時,預(yù)計2025年第一季度利潤為10億美元,收入預(yù)計為41億美元。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示,“集運市場整體商業(yè)環(huán)境仍然是積極的,但地緣政治和地區(qū)經(jīng)濟的不確定性增加了。ONE預(yù)計春節(jié)后貨量將相對較快地恢復(fù)。同時,ONE將繼續(xù)密切關(guān)注整體海上安全和陸路運營限制,同時專注于向PREMIER Alliance 網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)過渡,并進一步提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量水平”。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù),在全球班輪公司運力100強中,ONE排名第6,運營256艘,其中自有船舶93艘、租入船舶163艘,總艙位達到197.17萬TEU。此外,ONE還持有47艘,總計61.05萬TEU新造船訂單。

2024全年來看,為方便比較,我們將ONE2023財年第4財季(即日歷年2024年一季度)與2024財年前9個月的業(yè)績合并,ONE在2024年實現(xiàn)營業(yè)收入187.85億美元,同比增長22.7%;EBIT達到38.04億美元,同比增長181.4%;EBITDA達到58.54億美元,同比增長99.5%;凈利達到42.91億美元,同比增長134.9%。

而在前一天(1月30日),赫伯羅特公布2024年業(yè)績預(yù)告。赫伯羅特在2024年保持了市場份額,其增長速度與市場保持一致。

根據(jù)初步和未經(jīng)審計的數(shù)據(jù),赫伯羅特在2024年實現(xiàn)營業(yè)收入207億美元,同比增長6.7%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達到50億美元,同比增長4.2%;息稅前利潤(EBIT)同比增長3.7%至28億美元。

2024年全年,赫伯羅特承運箱量達1250萬TEU,同比增加5.0%。全年平均單箱運價1492美元/TEU,略低于2023年的1500美元/TEU。

赫伯羅特表示,2024年業(yè)績比預(yù)期更好,EBITDA和EBIT都達到到預(yù)期的上限。全年業(yè)績的增長主要歸因于集裝箱運輸需求的增加。

與此同時,赫伯羅特2024年第四季度業(yè)績顯示,雖然載箱量大致持平,但2024年四季度單箱平均運價達到1546美元/TEU,較2023年同期的1190美元/TEU高31.4%。收入為54億美元,同比增長31.72%;運量為310萬TEU,同比增長3.3%;EBITDA為14億美元,而上年同期僅為3億美元;EBIT為8億美元,上年同期則為-3億美元。

赫伯羅特將于2025年3月20日發(fā)布其2024年年度業(yè)績,其中包括經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)和本財年的展望。

匯豐全球研究(HSBC Global Research)最新報告強調(diào),2025年的集運市場將出現(xiàn)截然不同的上下半年。

最新發(fā)布的《全球貨運監(jiān)測》(Global Freight Monitor)報告中指出,到2025年中期,亞洲-歐洲/地中海和美國東海岸之間的航線網(wǎng)絡(luò)將恢復(fù)到經(jīng)紅海和蘇伊士運河(Suez Canal),而不是改道經(jīng)好望角(Cape of Good Hope)。但是,改道好望角仍將有助于保持今年前6個月的運力供應(yīng)緊張的態(tài)勢。

在農(nóng)歷新年假期之前,即期運價大幅下跌。匯豐銀行的報告還指出,最近加沙地帶的停火、胡塞武裝在紅海暫停對商船的襲擊,以及胡塞武裝釋放“Galaxy Leader”號船員,可能會堅定市場對該地區(qū)恢復(fù)和平的信心,并進一步影響即期運費。

然而,盡管這些因素在最近幾周打壓了集裝箱即期運價,但匯豐銀行仍指出,相關(guān)因素應(yīng)該會阻止運價下跌趨勢,并為船公司帶來“可觀的”上半年利潤。

“除了中國農(nóng)歷新年之外,我們認為停航、聯(lián)盟改組以及圍繞特朗普或?qū)嵤╆P(guān)稅的不確定性可能會緩沖即期運價硬著陸。由于班輪公司重返紅海的動力不足,我們認為班輪公司2025年上半年仍可實現(xiàn)可觀的盈利,但收益應(yīng)會在25年下半年惡化。”

包括馬士基、地中海航運、赫伯羅特和達飛在內(nèi)的主要航運公司都表示,不會立即恢復(fù)紅海航線。匯豐銀行的報告表示,根據(jù)年中回歸紅海的基本預(yù)測,2025年集裝箱船運力將增長10.5%,而運量需求將增長2.7%,TEU里程將減少。

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