逐步取消好望角航線可能會給集裝箱航運公司帶來不錯的上半年，但到2025年下半年將會疲軟得多。

匯豐全球研究（HSBC Global Research）在其最新的《全球貨運監測》（Global Freight Monitor）中表示，其基本預測是，到2025年中期，亞洲-歐洲/地中海和美國東海岸之間的航線網絡將恢復到經紅海和蘇伊士運河（Suez Canal），而不是改道經好望角（Cape of Good Hope）。好望角有助于保持今年前6個月的運力供應緊張。

在亞洲當前的農歷新年假期之前，近幾周即期匯率大幅下跌。除此之外，匯豐銀行的報告還指出：“最近加沙地帶的停火、胡塞武裝在紅海暫停對商船的襲擊，以及胡塞武裝釋放銀河領袖號船員，可能會堅定人們對該地區恢復和平的信心，并進一步影響現貨運費。”

然而，盡管這些因素在最近幾周打壓了集裝箱航運現貨運價，但報告指出，有一些因素應該會阻止這一趨勢，并為航運公司帶來“可觀的”上半年利潤。

“除了LNY（農歷新年）之外，我們認為空白航行，聯盟改組以及圍繞特朗普關稅的不確定性可能會緩沖現貨匯率硬著陸。由于班輪公司重返紅海的動力不足，我們認為班輪公司25年上半年仍可實現可觀的盈利，但利潤應會在25年下半年惡化。”

當然，包括馬士基、MSC、Hapag-Lloyd和CMA CGM在內的主要航運公司都表示，他們不會立即恢復紅海航線。

匯豐銀行表示，根據年中回歸紅海的基本情況，2025年運力將增長10.5%，而運量將增長2.7%，teu里程將減少。