近日，據(jù)多個(gè)造船業(yè)消息源透露，以色列船王Idan Ofer旗下東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS）已與江南造船簽署六艘超大型乙烷運(yùn)輸船的新造船合同，并將以人民幣支付。

有航運(yùn)界人士指出，這份基于人民幣的超大型乙烷運(yùn)輸船（ULECs）合同是EPS有史以來(lái)首次進(jìn)行的非美元造船交易。

據(jù)悉，該公司已向深圳上市公司衛(wèi)星化學(xué)訂購(gòu)了6艘ULEC新造船，租期為15年。據(jù)稱(chēng)，這些150000立方米的天然氣運(yùn)輸船每艘造價(jià)約為2億美元。

新船將配備GTT Mark III薄膜型液貨艙技術(shù)，用于將美國(guó)生產(chǎn)商的乙烷運(yùn)輸至中國(guó)市場(chǎng)。此外，這些船舶還將集成多用途貨艙系統(tǒng)，具備裝載乙烷、乙烯、液化石油氣（LPG）及液化天然氣（LNG）等多種液化氣體的能力，以滿足多樣化的運(yùn)輸需求。江南造船廠計(jì)劃于2027年交付這些船只。

根據(jù)CNSS此前報(bào)道，本次交易是近期公布的以人民幣結(jié)算的新造船合同中的第三筆。

東太平洋公司與Seaspan公司的交易引發(fā)了人們對(duì)于人民幣作為國(guó)際貨幣地位提升的關(guān)注，預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多企業(yè)傾向于采用以人民幣計(jì)價(jià)的合同。同時(shí)，據(jù)消息人士透露，中遠(yuǎn)公司的合同體現(xiàn)了“中國(guó)海事力量”的廣泛影響，該合同不僅涉及中國(guó)船東、造船廠、船級(jí)社，還包括了人民幣的使用。

Banchero Costa分析師拉爾夫-萊辛斯基（Ralph Leszczynski）認(rèn)為，人民幣作為國(guó)際貨幣的作用仍然有限。他表示，考慮到現(xiàn)有的資本管制以及中國(guó)與西方之間日益復(fù)雜的地緣政治關(guān)系，這種情況不太可能很快改變。

然而，部分航運(yùn)業(yè)者持有觀點(diǎn)，認(rèn)為以人民幣進(jìn)行合同結(jié)算的趨勢(shì)正逐漸增強(qiáng)。他們認(rèn)為，掌握中國(guó)租船合同并以人民幣收取租金至關(guān)重要，因?yàn)檫@使得他們能夠使用合同中的人民幣來(lái)清償債務(wù)，從而規(guī)避全部的貨幣風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于造船廠來(lái)說(shuō)，這一做法同樣能夠降低其面臨的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槠渲饕脑齑杀荆▌趧?dòng)力和材料費(fèi)用，大多是以本幣結(jié)算的。