1月30日，韓國國際貿(mào)易協(xié)會(Korea International Trade Association)組織的一次研討會獲悉，韓國出口商和貨運(yùn)代理傾向于用空運(yùn)和鐵路貨運(yùn)代替海運(yùn)，因為他們預(yù)計紅海危機(jī)至少會持續(xù)到2024年中期。這場危機(jī)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)從2023年12月起上漲了44%。

在當(dāng)天的研討會上，三星SDS數(shù)字平臺Cello Square的組長徐東錫(音)表示:“隨著運(yùn)輸時間的增加和潛在風(fēng)險的增加，再保險公司最近表示，很難對貨物保險進(jìn)行賠償。托運(yùn)人的負(fù)擔(dān)每天都在增加。

“如果這種情況持續(xù)下去，貨運(yùn)代理將轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)，優(yōu)先考慮高價值產(chǎn)品。因此，航空貨運(yùn)很可能會上漲。”

徐建議，運(yùn)往美國和墨西哥的貨物應(yīng)該通過長灘鐵路或卡車運(yùn)輸。

他說:“鐵路是最便宜的，但海上轉(zhuǎn)運(yùn)需要更多的時間，需要兩到三周。使用一輛卡車大約需要7到10天，而由兩名司機(jī)駕駛的團(tuán)隊卡車大約三天就能到達(dá)，速度最快，但價格更貴。”

與此同時，到歐洲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上升到與鐵路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)乃健?/p>

徐指出，“我們建議使用中國橫貫鐵路從中國西安運(yùn)輸貨物，這比其他區(qū)域平臺更可靠。”

繞開好望角的航道改道，也使得確保船位變得困難。

其他貨代也表示，空箱退回的時間也比較長，他們現(xiàn)在必須先固定好集裝箱再安排出貨。

拉美西斯物流公司總經(jīng)理裴炳錫稱，紅海胡塞武裝的災(zāi)難是繼新冠疫情之后的第二次重大物流危機(jī)。

他說:“紅海危機(jī)不會很快結(jié)束。我們預(yù)計這種情況將持續(xù)到今年上半年。現(xiàn)在，我們必須在競爭插槽之前開始尋找空容器。也就是說，我們預(yù)計中國出口將在農(nóng)歷新年后下降，因此航運(yùn)能力不會那么緊張。我們看到，由于運(yùn)費(fèi)下降，班輪運(yùn)營商正在取消航班。

“在異常情況下，就像大流行期間的情況一樣，即使當(dāng)?shù)貛齑嫘枰獌傻饺齻€月的時間才能清除，我們也必須堅持下去。”

貨運(yùn)公司LX Pantos的團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Hwang Gyu-young敦促與會者不要參與，因為情況最終會恢復(fù)正常。

他說:“紅海襲擊發(fā)生得很突然，這使得運(yùn)費(fèi)上漲。我們相信情況會得到解決。到2024年第一季度末，運(yùn)費(fèi)將保持高位，并逐步調(diào)整。”