《勞氏日?qǐng)?bào)》的分析顯示，運(yùn)輸受制裁的俄羅斯原油可為船東每航次帶來470萬至970萬美元的額外利潤(rùn)，相比傳統(tǒng)貿(mào)易而言利潤(rùn)豐厚。這反映了2024年前四個(gè)月，這些航線的平均運(yùn)價(jià)比非制裁市場(chǎng)高出一倍半。

這些利潤(rùn)是使用價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)Argus Media的數(shù)據(jù)計(jì)算得出的，該機(jī)構(gòu)評(píng)估了阿芙拉型和蘇伊士型油輪從俄羅斯到印度西海岸和中國北部的主要航線的運(yùn)費(fèi)水平。

例如，根據(jù)Argus Media的數(shù)據(jù)，截至4月26日當(dāng)周，一艘阿芙拉型油輪從黑海港口Novorossiysk裝載8萬噸烏拉爾原油到中國北部的運(yùn)費(fèi)為每噸115美元，總計(jì)1610萬美元。其中，制裁溢價(jià)被評(píng)估為970萬美元，也就是與目前現(xiàn)貨市場(chǎng)上的類似航線相比，貨物買家或賣家為該油輪額外支付的金額。這是使用Argus Media數(shù)據(jù)計(jì)算出的最高運(yùn)費(fèi)溢價(jià)。

這些評(píng)估表明，運(yùn)輸俄羅斯石油可獲得高額利潤(rùn)，并給西方通過油價(jià)上限實(shí)施制裁造成困難。根據(jù)7國集團(tuán)16個(gè)月前實(shí)施的石油價(jià)格上限，西方服務(wù)提供商（包括船東、承租人、保險(xiǎn)公司和銀行）不得將俄羅斯石油運(yùn)往第三國，除非貨物價(jià)格低于一定價(jià)格。原油價(jià)格上限為每桶60美元，燃料油為每桶45美元，精煉產(chǎn)品為每桶100美元。

根據(jù)Argus Media的數(shù)據(jù)，過去11個(gè)月中有10個(gè)月，從Murmansk以及黑海和波羅的海港口運(yùn)輸?shù)亩砹_斯石油價(jià)格超過每桶60美元。據(jù)評(píng)估，4月份烏拉爾原油平均價(jià)格為每桶72.72美元；從俄羅斯東部海岸運(yùn)輸?shù)腅SPO原油為每桶83.14美元。石油價(jià)格上限的批評(píng)者表示，虛假文件以及刻意提高的運(yùn)費(fèi)和輔助成本被用來規(guī)避上限，本周提交給英國議會(huì)調(diào)查的意見書稱其"漏洞百出"和"無法執(zhí)行"。

2024年，俄羅斯原油日均運(yùn)量約500萬桶，主要目的地是印度、中國和土耳其。《勞氏海運(yùn)數(shù)據(jù)庫》和Vortexa數(shù)據(jù)顯示，4月份有一半以上的運(yùn)量是由在西方管轄范圍之外運(yùn)營(yíng)的平行或"影子船隊(duì)"*油輪運(yùn)輸?shù)摹Ｔ谏蟼€(gè)月停靠俄羅斯石油出口港口的近300艘油輪中，約有174艘屬于影子船隊(duì)。這一類老舊、匿名擁有的油輪最有可能從超高利潤(rùn)中獲益，因?yàn)榇蠖鄶?shù)油輪在西方管轄范圍之外運(yùn)營(yíng)。在溢價(jià)夠高時(shí)，船東在四到五個(gè)航次后就可以賺回購買船只的費(fèi)用。截至2023年中期的24個(gè)月內(nèi)，全球有超過300艘油輪以2500萬至3300萬美元的價(jià)格（取決于船只大小、建造和年限）出售給影子船隊(duì)。

Argus Media的數(shù)據(jù)顯示，目前蘇伊士型油輪的制裁溢價(jià)根據(jù)航線和目的地的不同，每航次在550萬至900萬美元之間。

截至4月26日當(dāng)周，從 Murmansk 北極港口運(yùn)輸14萬噸石油到中國或印度的蘇伊士型油輪的運(yùn)價(jià)在每噸78.57美元至66美元之間。這相當(dāng)于該航次的運(yùn)費(fèi)在1090萬至950萬美元之間，其中制裁溢價(jià)被評(píng)估為610萬至550萬美元。根據(jù)波羅的海交易所的評(píng)估，Murmansk 至中國航線的運(yùn)費(fèi)為每噸78.57美元(其中43.89美元為制裁溢價(jià))。相比之下，傳統(tǒng)現(xiàn)貨市場(chǎng)交易中較短的西非-英國航線的運(yùn)費(fèi)為每噸18.65美元。