上周，亞洲以外的大部分航線的海運(yùn)費(fèi)率保持穩(wěn)定，價格維持在今年7月中旬的高點(diǎn)附近。

但有報道稱，貨運(yùn)代理和托運(yùn)人更容易獲得分配和現(xiàn)貨訂單，而且預(yù)計9月份抵達(dá)美國的進(jìn)口將開始下降，這些都促使人們預(yù)期，未來幾周運(yùn)費(fèi)將開始下降。

從亞洲到北美西海岸的價格已經(jīng)開始下滑，較過去三周的峰值下降了15%。據(jù)報道，盡管一些航運(yùn)公司將在8月中旬提高運(yùn)價，但這條航線需求的緩解和運(yùn)力的增加使許多人懷疑運(yùn)價的提高是否會持續(xù)下去。

如果說美國的需求比往常更早見頂，那在很大程度上是由于今年大部分旺季需求的提前。造成這一前期負(fù)荷的因素包括對10月份東海岸和墨西哥灣港口工人罷工的擔(dān)憂，美國國際運(yùn)輸協(xié)會工會本周宣布，它將在9月初舉行會議，最終確定其合同要求，并讓其成員為可能發(fā)生的罷工做好準(zhǔn)備。

面對原定于8月1日上調(diào)的關(guān)稅，一些進(jìn)口商提前從中國發(fā)貨。然而，就在上周，美國貿(mào)易代表宣布需要更多時間來審查公眾對關(guān)稅的評論。最終決定預(yù)計將在8月份的某個時候做出，關(guān)稅將在宣布兩周后生效。

在其他勞工發(fā)展方面，對溫哥華和魯珀特王子港港口工人工會罷工公告的審查將于8月9日結(jié)束，如果批準(zhǔn)，三天后這些港口可能會發(fā)生罷工。

今年年初，由于紅海改道吸收了運(yùn)力，跨大西洋的海運(yùn)費(fèi)率增加了約600美元/FEU，此后一直維持在大約1800美元/FEU的水平。盡管今年上半年需求逐漸改善，但價格保持穩(wěn)定，因?yàn)橛凶銐虻倪\(yùn)力保持在航線上，以防止價格攀升。盡管本周運(yùn)價下降了7%，但航空公司已經(jīng)宣布9月份運(yùn)價上調(diào)，有些高達(dá)1000美元/FEU，盡管托運(yùn)人對市場狀況是否允許大幅上調(diào)持懷疑態(tài)度。

自6月初以來，孟加拉國的政治動蕩造成了物流中斷，但周日總理的辭職使軍隊在抗議者與警察發(fā)生激烈沖突后采取措施恢復(fù)平靜。商業(yè)活動暫停三天導(dǎo)致該國服裝制造業(yè)關(guān)閉，邊境關(guān)閉、機(jī)場關(guān)閉和鐵路服務(wù)暫停也擾亂了貨物流動。

Freightos Terminal的數(shù)據(jù)顯示，自中斷開始以來，出口遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)費(fèi)一直在攀升。到美國的運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在比兩個月前高出40%以上，達(dá)到約8650美元/FEU。從吉大港到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了近170%，達(dá)到約7000美元/FEU。持續(xù)的積壓和延誤將意味著托運(yùn)人將面臨等待集裝箱的額外存儲成本，并可能導(dǎo)致更多的運(yùn)價上調(diào)，一些航運(yùn)公司已經(jīng)宣布在月中上調(diào)運(yùn)價。

在航空貨運(yùn)方面，過去幾周，從中國到美國的貨運(yùn)航空指數(shù)(Freightos air Index)下跌了12%。雖然這一下降可能反映了典型的夏季淡季需求有所緩解，但4.90美元/公斤的價格仍然處于第四季度航空旺季的水平，這表明電子商務(wù)交易量仍然強(qiáng)勁。

過去兩周，中東地區(qū)至北美的運(yùn)費(fèi)下降了16%，至2.57美元/公斤，至歐洲的運(yùn)費(fèi)下降了20%，至1.56美元/公斤，這可能反映出隨著海運(yùn)物流壓力開始減輕，航空需求有所緩解。自今年年初以來，由于紅海的推動，從阿聯(lián)酋出發(fā)的海運(yùn)選擇從海運(yùn)轉(zhuǎn)向海空運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)一直在上升。