自2017年4月以來(lái)，由海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟組成的三聯(lián)盟結(jié)構(gòu)塑造了航運(yùn)業(yè)。

經(jīng)過(guò)近8年的發(fā)展，隨著新的聯(lián)盟安排的引入，這種結(jié)構(gòu)將在2025年2月發(fā)生變化。Gemini合作（Maersk - Hapag-Lloyd）， Premier聯(lián)盟（HMM - ONE-陽(yáng)明）和Ocean聯(lián)盟（CMA CGM - COSCO - Evergreen - OOCL）將保持原有結(jié)構(gòu)，形成新的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟格局。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，運(yùn)力市場(chǎng)份額是衡量航空公司聯(lián)盟在特定行業(yè)存在程度的一個(gè)有趣指標(biāo)。

下圖分別展示了當(dāng)前三個(gè)聯(lián)盟在亞洲-北美西海岸（Asia-NAWC）和亞洲-北歐（Asia-NEUR）貿(mào)易航線上的生命周期指標(biāo)。這些數(shù)字僅關(guān)注聯(lián)盟內(nèi)部的容量市場(chǎng)份額。

在亞洲- nawc航線上，就部署容量而言，海洋聯(lián)盟一直占據(jù)主導(dǎo)地位，而2M則占據(jù)了頻譜的低端。多年來(lái)，這些排名幾乎沒有波動(dòng)，表明市場(chǎng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。然而，THE Alliance最近取得了進(jìn)展，正在逼近Ocean Alliance。

在亞洲- neur貿(mào)易航線上，截至2018年底，海洋聯(lián)盟的運(yùn)力市場(chǎng)份額超過(guò)200萬(wàn)，并一直保持領(lǐng)先地位。2M仍然緊隨其后，而THE Alliance則采取了獨(dú)特的市場(chǎng)策略，在該地區(qū)一直保持著最小的運(yùn)力份額。

隨著即將于2025年2月推出的新的集裝箱航線組合，預(yù)計(jì)貿(mào)易動(dòng)態(tài)將發(fā)生重大變化。觀察新的協(xié)同效應(yīng)如何塑造跨不同貿(mào)易通道的戰(zhàn)略，以及每個(gè)聯(lián)盟將選擇將努力集中在哪里，將是一件有趣的事情。