全球航運(yùn)業(yè)很快就學(xué)會(huì)了在沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河的情況下生存，實(shí)時(shí)海運(yùn)貿(mào)易地圖在過(guò)去一個(gè)月經(jīng)歷了最大、最迅速的變化之一。

如今，這條跨洋航道的過(guò)境積壓船只僅為77艘，比2016年船閘擴(kuò)建以來(lái)的平均水平低13艘，在短短兩周內(nèi)減少了50多艘船只。然而，對(duì)于那些排隊(duì)的人來(lái)說(shuō)，等待時(shí)間很長(zhǎng)，特別是等待北行車隊(duì)的船只，本周早些時(shí)候平均等待時(shí)間超過(guò)15天，目前為14.5天。

持續(xù)的干旱導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)削減了其大型船閘的最大吃水，并將每日過(guò)境數(shù)量減少了一半，這種情況至少可能持續(xù)到2024年上半年。

隨著ACP在一個(gè)月前公布了最新的過(guò)境削減措施，以及早期珍貴航位的特別拍賣價(jià)格飆升至400萬(wàn)美元以上，相當(dāng)多的全球商船隊(duì)已尋求通過(guò)兩個(gè)海角和蘇伊士運(yùn)河將貨物運(yùn)往市場(chǎng)的更長(zhǎng)的替代方案。

例如，Braemar對(duì)船舶跟蹤數(shù)據(jù)的分析顯示，上個(gè)月散貨船共完成了95次轉(zhuǎn)運(yùn)，而2022年11月為232次。

集裝箱預(yù)訂平臺(tái)Freightos最近的最新消息稱:“據(jù)報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸?shù)臏p少開(kāi)始影響一些海運(yùn)公司的成本和運(yùn)營(yíng)，其中三家公司宣布將對(duì)使用巴拿馬運(yùn)河的集裝箱征收附加費(fèi)，其他公司則將通過(guò)蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)移亞洲至美國(guó)東海岸的服務(wù)。”

MR油輪市場(chǎng)尤其受到巴拿馬天氣的影響。BRS最近的數(shù)據(jù)顯示，等待過(guò)境的油輪數(shù)量減少了一半以上，但這家法國(guó)券商的分析師在其最新的油輪市場(chǎng)報(bào)告中警告稱，與運(yùn)河有關(guān)的波動(dòng)將在2024年上半年普遍存在，因?yàn)檫@通常是巴拿馬的旱季。