據(jù)5月10日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告顯示，最新上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)大幅上漲365.16點(diǎn)至2305.79點(diǎn)，漲幅高達(dá)18.82%，實(shí)現(xiàn)五連漲。其中，歐地、北美、南美、澳新等主要航線漲幅均在20%左右。具體來(lái)看：

上海到歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)2869美元/TEU，上漲569美元，周漲24.74％；

上海到地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)3915美元/TEU，上漲680美元，周漲21.02％；

上海到美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)4393美元/FEU，上漲791美元，周漲21.96％；

上海到美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)5562美元/FEU，上漲901美元，周漲19.33％；

上海到南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)5461美元/TEU，上漲833美元，周漲18.13％；

上海至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1169美元/TEU，上漲240美元，周漲25.8%。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士透露，由于船公司持續(xù)控艙并在五一長(zhǎng)假期間減班并班，導(dǎo)致5月底前的艙位已滿(mǎn)，許多急貨加價(jià)也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。

此外，隨著歐美地區(qū)的需求有所回升，以及對(duì)紅海危機(jī)繞行時(shí)間的增長(zhǎng)、船期延誤的擔(dān)憂(yōu)，貨主對(duì)補(bǔ)庫(kù)存的力度也有所加大，整體運(yùn)價(jià)還會(huì)再調(diào)漲。

業(yè)內(nèi)人士還透露，有船公司已發(fā)布通知調(diào)整運(yùn)價(jià)，5月15日起，美線40尺柜的運(yùn)價(jià)將再上漲1000美元，而歐線的運(yùn)價(jià)將上漲1500-2000美元。

此外，有船公司還通知，6月1日起，美線運(yùn)價(jià)將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費(fèi)。還有消息指出，歐線運(yùn)價(jià)也可能出現(xiàn)1000-2000美元的漲幅。

而該消息或并非空穴來(lái)風(fēng)。5月10日，達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布最新公告稱(chēng)，自6月1日起(裝貨日期)，再次調(diào)升亞洲至北歐新的FAK費(fèi)率，每20英尺集裝箱3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱6000美元，直至另行通知。這與此前4月26日發(fā)布通知調(diào)整的5月15日實(shí)施運(yùn)價(jià)相比分別調(diào)升500美元和1000美元。

運(yùn)費(fèi)不斷攀升的同時(shí)，艙位持續(xù)緊張的局面短期內(nèi)或無(wú)法緩解。

受紅海地緣政治沖突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運(yùn)輸時(shí)間，還導(dǎo)致了船舶調(diào)度面臨重大挑戰(zhàn)。每周航行歐洲的船舶由于大小規(guī)模不同，給客戶(hù)訂艙位帶來(lái)了極大的困擾。歐美貿(mào)易商也開(kāi)始提前布局補(bǔ)庫(kù)存，以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問(wèn)題。有貨代公司負(fù)責(zé)人向記者表示，“根本搶不到箱子！”

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，中遠(yuǎn)海控公開(kāi)表示，歐美出口方向均為滿(mǎn)載。

相關(guān)最新市場(chǎng)報(bào)告也顯示，中國(guó)－歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張，預(yù)計(jì)未來(lái)兩周運(yùn)價(jià)將持續(xù)上揚(yáng)。中國(guó)－美國(guó)航線方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿(mǎn)載狀態(tài)，美西尤為明顯，低價(jià)艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬，加拿大鐵路工人將于5月22日罷工存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，未曾預(yù)料到五一長(zhǎng)假結(jié)束后市場(chǎng)需求會(huì)如此之大。此前，為了應(yīng)對(duì)五一長(zhǎng)假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。這導(dǎo)致了北美航線在5月初就已經(jīng)出現(xiàn)了艙位緊張的情況，部分月底前艙位已滿(mǎn)。因此，許多計(jì)劃出貨的貨物只能等待6月的船班。