總部位于香港的Linerlytica分析認(rèn)為，第三季度集裝箱運(yùn)價(jià)突然大幅下跌，是馬士基航運(yùn)試圖奪回市場(chǎng)份額的結(jié)果。

今年以來(lái)，集裝箱運(yùn)價(jià)大幅下降，原因是市場(chǎng)基本面受到雙重沖擊:需求下降和運(yùn)力飆升，創(chuàng)紀(jì)錄的訂單水平轉(zhuǎn)化為交付量。

因此，Linerlytica表示，馬士基今年第三季度出現(xiàn)了2700萬(wàn)美元的息稅前虧損。

這位分析師表示:“馬士基沒(méi)有削減過(guò)剩產(chǎn)能，而是一直在積極增加新產(chǎn)能，同時(shí)大幅削減運(yùn)價(jià)，以恢復(fù)市場(chǎng)份額。”馬士基激進(jìn)的降價(jià)是第三季度市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)急劇下降的主要原因之一。”

Linerlytica在分析中指出，馬士基的平均運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降了14%，盡管其68%的總運(yùn)量是固定合同。

然而，其他市場(chǎng)觀察人士對(duì)Linerlytica與德魯里航運(yùn)顧問(wèn)西蒙·希尼(Simon Heaney)的分析提出了質(zhì)疑，他拒絕指出任何一家航空公司，他說(shuō):“跳探戈需要不止一家公司。”

德魯里說(shuō)，從本質(zhì)上講，所有的承運(yùn)人都有跡象表明，他們正在恢復(fù)大流行前尋求獲得市場(chǎng)份額的做法，而德魯里從托運(yùn)人那里得到的反饋是，一些費(fèi)率提議“令人垂涎”，因?yàn)樗鼈兲土恕?/p>

Heaney拒絕將矛頭指向任何一家航空公司，而是更愿意從航空公司的回報(bào)中看到明確的證據(jù)，“證據(jù)就在那里，費(fèi)率正在下降。這其中有多少是運(yùn)營(yíng)商搬起石頭砸自己的腳，又有多少是市場(chǎng)基本面造成的，很難說(shuō)。”

此外，Heaney表示，德魯里看到了現(xiàn)貨價(jià)格的“小幅上漲”，并認(rèn)為這可能是由于巴拿馬運(yùn)河的低水位問(wèn)題。

除此之外，德魯里還為集裝箱行業(yè)的近期前景描繪了一幅艱難的圖景。"航運(yùn)公司預(yù)計(jì)明年將續(xù)約溢價(jià)合約費(fèi)率，但我們看不到任何支持這一預(yù)期的因素，"Heaney稱(chēng)。

全球托運(yùn)人論壇(GSF)主管James Hookham在被問(wèn)及馬士基的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)也表示反對(duì)，“我沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)馬士基比其他航運(yùn)公司做得更多，”他說(shuō)。

據(jù)GSF稱(chēng)，來(lái)自其成員的主要市場(chǎng)報(bào)告涉及通過(guò)一系列空白航行削減運(yùn)力，以及最近未能申請(qǐng)普遍加息。

除此之外，大多數(shù)托運(yùn)人的重點(diǎn)是在地緣政治緊張局勢(shì)(包括烏克蘭和中東的戰(zhàn)爭(zhēng))、經(jīng)濟(jì)不確定性(包括中國(guó)與美國(guó)的關(guān)系)以及由于這些挑戰(zhàn)而增加供應(yīng)鏈彈性的要求等非常不確定的背景下維持供應(yīng)鏈。

馬士基目前對(duì)此沒(méi)有回復(fù)評(píng)論。