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1988年，韓進集裝箱班輪有限公司與同樣在韓國久負(fù)盛名的大韓商船合并后，正式更名為韓進海運有限公司。自那時起，韓進海運立足于“使客戶滿意”這一鄭重承諾積極拓展業(yè)務(wù)，向全球客戶提供全方位的海運業(yè)務(wù)。

多年來，韓進海運通過不斷引進新型的集裝箱船和散貨船以及在主要服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展物流業(yè)務(wù)逐步使自已的業(yè)務(wù)內(nèi)容多元化。作為韓進集團的一名成員已經(jīng)成為一個全球化的運輸和物流公司，她營運著包括現(xiàn)代化的集裝箱船，特種氣體罐裝船和散裝船在內(nèi)的123艘船只及10座設(shè)備完善的現(xiàn)代化集裝箱碼頭。通過在全世界53個國家設(shè)立的200余家代表處和代理處，韓進的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了包括6大洲35個國家的75個主要港口在內(nèi)的6000多個城市。為了不斷改善服務(wù)質(zhì)量和提高服務(wù)效率，韓進海運在設(shè)立主要航線和建設(shè)專業(yè)碼頭方面做出了許多重大戰(zhàn)略投資。

2003年韓進海運集裝箱運輸總量達(dá)到了286872TEU，居世界第六位。自有船舶24艘，租賃船舶53艘。

韓進海運2003年的營業(yè)利潤比上年增長35倍，為4320億韓元，其原因是集裝箱運輸量增長、運價改善和散貨船行情上升等。營業(yè)額增長23%，為55700億韓元，凈利為3300億韓元，增長15倍。集裝箱運輸量比上年增長260萬TEU。

航線服務(wù)

美國（泛太平洋/拉丁美洲）：

至少一周有兩次來往于遠(yuǎn)東，東南和西北太平洋沿岸，以及美國東部地區(qū)各個港口。為了進一步提高服務(wù)水準(zhǔn)，韓進海運新開辟了每周直航中國鹽田的太平洋東南快線。（PacificSouthwestExpressservice）

韓進海運成功的開拓了最新的臺灣高雄專用碼頭。在2001年早期，擴展了位于美國加州奧克蘭碼頭，東部沿岸的紐約碼頭的擴張也排上日程表。這些碼頭的建設(shè)將成為已經(jīng)擁有的美國長灘和西雅圖，日本東京和大阪，韓國的釜山專用碼頭的輔助設(shè)施。

AllWaterCOSCOnService（AWC）

AllWaterHanjinLaneService（AWH）

AllWaterYangMingService（AWY）

ChinaAmericaService（CAE）

ChinaAmericaExpressService（CAX）

IndependentCarriersAllianceService（ICA）

PacificNorthwestJapanService（KPN）

PacificJapanExpressService（KPS）

PacificSouthwest（Pendulum）ExpressService（PDS）

PacificNorthWestExpressService（PNX）

SouthChina（Pendulum）ExpressService（SCP）

PacificSouthChinaExpressService（PSX）

PacificTaiwanExpressService（YPS）

歐洲線（歐洲-亞洲/大西洋/地中海）：

隨著第一艘韓國船在1977年開始遠(yuǎn)東-北歐服務(wù)，韓進海運已經(jīng)發(fā)揮其先鋒作用持續(xù)運行和擴展與歐洲貿(mào)易航線。自從1977年以來，韓進海運的歐洲定期航線經(jīng)歷了快速的發(fā)展，從遠(yuǎn)東和所有歐洲地區(qū)，甚至在東歐和地中海地區(qū)都擁有日益頻繁固定航線。韓進海運也提供單獨的每周都有的遠(yuǎn)東/地中海線和亞洲/中東/歐洲線。伴隨著這些航線的擴張，新建成的5,600/5,300/4,500/4,000TEU級集裝箱船舶也紛紛投入使用在這些航線。所有的這些船舶都通過了ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗證。

中國和歐洲之間的貿(mào)易量不斷增長，在1995年，韓進海運是第一個被允許經(jīng)營中歐航線（CEX）的外國航運公司，和其他船公司相比，在亞洲地區(qū)韓進海運目前是提供最大數(shù)量的直航港的船公司，也包括中國的許多重要港口。在1998年初將鐘擺1和鐘擺2航線（PendulumⅠandPendulumⅡservices）從中等服務(wù)運行提高到直接窗口服務(wù)運行。

韓進海運從在大西洋地區(qū)引進新的服務(wù)航線起，包括1995年的大西洋-北歐線和單獨運行的大西洋-南歐線，就開始成為一個真正意義上的全球海運公司。在1998年初，韓進海運擴展北歐/美洲線并直靠巴拿馬；在2001年，開始運行大西洋灣線AtlanticGulfService（AGE），這條線能直接將歐洲和墨西哥灣連成一體；在2001年3月，韓進開始運行日本/歐洲線JapanEuropeService（JES），從日本京都，名古屋出發(fā)并且掛靠中國的鹽田港。

在2001年，為客戶提供更多種的服務(wù)，鐘擺1線東行直接掛靠鹽田港，將在南中國地區(qū)提供更方便的服務(wù)。新的亞洲/北歐線Asia/NorthernEuropeloop（AES）也將掛靠安特衛(wèi)浦。

Asia-MiddleEast-Mediterranean-AmericaService（AMA）

America-MediterraneanService（AMS）

Asia-MediterraneanExpressService（AMX）

China-EuropeExpressService（CEX）

China-NorthwestEuropeService（CNE）

Europe-MiddleEastAsianService（EMA）

Europe-MiddleEastExpressService（EME）

PS-PDMService（EUS）

Japan-EuropeService（JES）

NewEuropeExpressService（NEX）

NewTransAtlanticService（NTA）

SouthChinaPDMEuropeService（SCE）

東南亞和澳洲：

在韓進海運剛開始運營的時候，公司僅運行于日本和韓國之間的一些港口。隨著東南亞地區(qū)貿(mào)易量的急速增長，并且已經(jīng)成為世界上一個重要的市場。為了促進貿(mào)易和滿足客戶的要求，我們在努力增強東南亞地區(qū)和澳大利亞的服務(wù)水準(zhǔn)。

韓進海運通過亞洲現(xiàn)代化的船舶和碼頭網(wǎng)絡(luò)體系，提高客戶貨物的運輸質(zhì)量。此外其主干線在東南亞地區(qū)提供給你們各種各樣的線路服務(wù)：RTA（RoundtheAsiaservice環(huán)亞洲線）,MSS（Korea-MalaccaStraitService韓國-馬六甲線）,BKS（Bangkok-KoreaService曼谷-韓國線）,JIX（Japan-IndONEsiaExpress日本-印尼線）,BHS（Bangkok-HochiMinhService曼谷-胡志明線）,KCK（Korea-ChinaService韓國-中國線）,KJK（Korea-JapanService韓國-日本線）,PKS（PortKlangService巴生港線）,IPS（Indonesia-PusanService印尼-釜山線）,AME（Asia-MiddleEastService中東線）。印尼-釜山線變?yōu)橐恢軆纱慰梢詮难偶舆_(dá)和馬尼拉達(dá)到最短的中轉(zhuǎn)時間。他們也從亞洲的各個港口擴張自己的駁船網(wǎng)絡(luò)體系，這樣能盡可能的能抵達(dá)東南亞的各個目的地。

韓進海運的澳洲航線，澳洲-遠(yuǎn)東線（AFS）自從1999年開始以來一直表現(xiàn)良好。在2001年，一條新的航線，海灣-亞洲線（GAX）覆蓋新加坡，印度，巴基斯坦和中東地區(qū)，我們的客戶可以達(dá)到目的地直航。這些航線使韓進能為客戶提供更多的選擇。

Australia-FarEastService（AFS）,AsiaMiddleEastExpressService（AME）,AustraliaService（AUS）

Bangkok-HoChiMinhService（BHS）,Bangkok-KoreaService（BKS）,GulfAsiaExpressService（GAX）

Inchon-BangkokExpressService（IBX）,Japan-IndonesiaExpressService（JIX）,

Japan-ThailandExpressService（JTX）,Korea/ChinaService,Korea/JapanService

Malaysia-KoreaService（MKS）,Korea-MalaccaStraitService（MSS）

NorthChina-IndonesiaExpressService（NIX）,Pusan-ManilaService（PMS）

Round-The-AsiaService（RTA）,