克拉克森研究公司(Clarksons Research)的新數據顯示，在經歷了10年的產量下滑之后，造船廠的產量近年來開始小幅上升，第一季度交付量達到1010萬公噸的7年季度高點。Clarksons預計2024年全年船廠產量將增加15%，達到4060萬公噸。

Clarksons在最近的周報中指出:“隨著價格的上漲(自2020年以來上漲了約40%，盡管船廠的成本大幅增加)，強勁的遠期訂單(3.5年對2.5年)和良好的跨行業訂單需求，造船廠的產能已成為產量的限制因素。”

據這家英國經紀商稱，自2010年以來，活躍船廠的總數下降了三分之二。

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析師看好造船業的前景，但這只是短期的，預計全球利用率將在2024年達到峰值，然后在接下來的兩年可能會走弱。

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)在上周發布的一份報告中指出:“持續的合同活動和有限的船廠供應，正將新造船價格推向歷史高點。”

根據丹麥船舶金融(Danish Ship Finance)的數據，自2023年初以來，全球船廠的年運力增加了600萬噸，至5900萬噸。

報告指出:“中國活躍的二線船廠是這一增長的主要貢獻者。”

Splash已經報道了大量關于新船廠產能沖擊市場的消息。

例如，中國最大的民營船廠之一、江蘇新時代造船有限公司(New Times Shipbuilding)正在等待政府批準建造一座新的干船塢。經紀公司吉布森(Gibson)報告稱，一旦獲得批準，該船廠將于2027年第一季度交付使用。

經過幾年的產能削減，去年有幾次嘗試重新開放一些中國工廠。

恒力集團的子公司恒力重工集團(Hengli Heavy Industries Group)正在運營STX大連的資產。該船廠于2023年1月重新啟動。

2023年8月，蕪湖船廠收購了奇瑞汽車集團前三進造船工業部分的土地和設施。

自2019年以來，冠安船廠一直在進行重組，目前正在為包括大金、臺州長琴和臺州長月在內的第三方造船商建造模塊和船舶。

江西新江州造船工業有限公司成立于2023年3月31日。主要投資方為秦時(廈門)貿易有限公司和江蘇陽川投資發展有限公司。秦時(廈門)是上市公司Bestway Marine & Energy Technology的母公司，而江蘇揚川是揚子江造船集團的子公司。該船廠已與中國買家簽訂了不銹鋼油輪的合同。

2013年停產、2019年破產的民營企業福建觀海造船，現已被福建民營鋼鐵巨頭金盛蘭集團收購，更名為福建松民集團。

泉州造船廠成立于2004年，于2019年進入破產程序，該船廠與當地一家政府所有的公司達成了投資和重組船廠的協議。2023年9月，舉行復工復產儀式。

聯合國貿易和發展會議(UNCTAD) 9月發布的《2023年海運評估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴張，以幫助航運業實現綠色轉型。

“船廠產能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預計將面臨漫長的等待時間和高昂的建筑價格。提高造船能力對于確保航運滿足全球需求及其可持續性目標至關重要，”聯合國貿發會議的報告指出。

盡管許多其他分析師預測造船業將面臨瓶頸，造船業高管正在考慮全球金融危機以來的首次擴張計劃，但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點，認為未來幾十年海運貿易量將下降。丹麥的報告預測，到2040年，對造船廠產能的需求可能會下降25%。