馬士基告訴客戶，它將使用巴拿馬運(yùn)河鐵路在大西洋和太平洋之間運(yùn)輸貨物。巴拿馬運(yùn)河鐵路是一條47英里長(zhǎng)的鐵路，毗鄰巴拿馬運(yùn)河。

馬士基宣布，將開始使用貨運(yùn)鐵路繞過受干旱影響的巴拿馬運(yùn)河，因?yàn)榈退黄仁巩?dāng)局限制通過該運(yùn)河的大型船只數(shù)量。

這家集裝箱運(yùn)輸巨頭周三表示，其大洋洲-美洲(OC1)服務(wù)通常使用貨船通過運(yùn)河，而將使用巴拿馬運(yùn)河鐵路，這是一條47英里長(zhǎng)的鐵路，與連接大西洋和太平洋的運(yùn)河相鄰。

馬士基的OC1服務(wù)將澳大利亞和新西蘭與費(fèi)城和南卡羅來納州查爾斯頓的港口連接起來。

馬士基表示，使用巴拿馬運(yùn)河的船只現(xiàn)在將使用“陸橋”，形成兩條獨(dú)立的鐵路環(huán)路，一條用于運(yùn)往大西洋的貨物，另一條用于運(yùn)往太平洋的貨物。

馬士基在一份新聞稿中表示:“太平洋地區(qū)的船只將在巴拿馬的巴爾博亞港(Port of Balboa)停靠，卸下開往拉丁美洲和北美的貨物，并取走開往澳大利亞和新西蘭的貨物。”“大西洋沿岸的船只將在巴拿馬的曼薩尼約港(Port of Manzanillo)停靠，卸下前往澳大利亞和新西蘭的貨物，并搭載前往拉丁美洲和北美的貨物。”

馬士基表示，預(yù)計(jì)在費(fèi)城和查爾斯頓停靠的航線上，任何向北航行的船只都不會(huì)延誤，但向南航行的船只可能會(huì)遇到一些延誤。

馬士基表示，作為調(diào)整的一部分，OC1航線還將省略哥倫比亞的主要出口港口卡塔赫納。

11月和12月，巴拿馬前所未有的干旱大大減少了大型新巴拿馬級(jí)集裝箱船的過境。

由于水位低，傳統(tǒng)上使用巴拿馬運(yùn)河將亞洲出口貨物運(yùn)往東海岸和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱船轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河。

然后，這些船只在10月份開始從蘇伊士運(yùn)河改道，以避免也門胡塞叛軍的海盜威脅，選擇在好望角周圍進(jìn)行更長(zhǎng)的海上航行。

馬士基將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)連接洛杉磯、奧克蘭和西雅圖集裝箱港口與澳大利亞和新西蘭港口的PANZ航線。

馬士基表示:“我們正在努力將對(duì)你們供應(yīng)鏈的影響降到最低，我們與巴拿馬運(yùn)河管理局保持密切聯(lián)系，以確保我們能及時(shí)向你們提供最新消息。”