巴拿馬運河11月份的官方過境數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，而且數(shù)據(jù)很難看。11月可能只是冰山一角。本月和明年1月的預訂名額將進一步減少。

根據(jù)巴拿馬運河管理局(ACP)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月的過境總數(shù)比10月下降了22%。自干旱開始以來，這一數(shù)字第一次不僅僅是在老舊的、較小的巴拿馬型船閘上下降。2016年首次亮相的大型新巴拿馬型船閘的貨運量也在急劇下降。

新巴拿馬型船閘是將貨物從亞洲運往美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的大容量集裝箱船，以及將出口貨物從美國海灣運往亞洲的液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)運輸船的關鍵通道。

11月與10月相比，通過Neopanamax船閘的吞吐量下降了28%，而通過Panamax船閘的吞吐量下降了19%。

集裝箱船、液化石油氣船和液化天然氣船都受到了新巴拿馬型船的重創(chuàng)。到目前為止，在巴拿馬型船閘，干散貨航運是降幅最大的。

每年的這個時候是美國農民出口的高峰期，傳統(tǒng)上，糧食貨物要通過巴拿馬運河從美國海灣運往亞洲。

隨著滿載谷物的散貨船轉移到蘇伊士運河，這些過境已經(jīng)陷入懸崖:10月份有164艘巴拿馬型散貨船過境，11月份只有87艘，環(huán)比下降47%。

11月是新巴拿馬型船閘的轉折點

機場運運站亦按船閘類型每月公布每日平均過境數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)表明，與前幾個月相比，11月的降幅有多嚴重。

自今年夏天以來，巴拿馬低水位對航運的影響一直備受關注。然而，干旱對新巴拿馬運河運輸?shù)挠绊?mdash;—因此，對亞洲和美國的影響。集裝箱運輸上個月才開始。

與干旱之前的2022年同期相比，2023年前10個月通過新巴拿馬型船閘的日均運輸量實際上高出了4%。10月份，日均客運量同比增長7%。

11月來了。新巴拿馬型船閘平均每天有7.37次過境，比2022年11月的每天9.83次下降了25%。

相比之下，巴拿馬型船閘的同比下降早在5月份就開始了。在5月至10月期間，通過巴拿馬型船閘的日均運輸量比2022年同期下降了11%。

但在這方面，11月也標志著重大衰退。上個月，巴拿馬型船閘平均每天有18.74次過境，與2022年11月相比下降了29%。

船舶從巴拿馬改道，平均等待時間縮短

機場管理局從11月初開始對定期過境實行嚴格限制。上個月初，每天有10個新巴拿馬型游輪的預訂時段。到12月1日，只有6家。1月1日，賭桌數(shù)量降至5個。

11月初，巴拿馬型船閘每天有22個預訂名額。到12月1日，有16個。1月1日將降至15個，2月1日降至13個。

ACP削減預訂時段的最初影響是，無預訂抵達的船只等待時間激增。

這種影響現(xiàn)在正在改變。船舶運營商似乎已經(jīng)吸取了教訓。他們不會在沒有預訂的情況下前往巴拿馬運河，而是選擇替代路線，避免風險，減少排隊和等待時間。

當天沒有預定的船只只有23艘。包括預定船在內，排隊的船只總數(shù)已降至76艘，而8月9日的最高值為163艘，正常時期的平均水平為90艘左右。

上個月，沒有預定的船舶的平均等待時間大幅增加。在大西洋到太平洋的南行航線上，等待時間在12月份有所下降。在北行太平洋至大西洋航線上，等待時間持續(xù)增加，直到12月6日，然后也有所減少。

11月29日，無預定船舶的平均南行等待時間達到了11.4天，是11月2日的5.4倍。周三，等待時間降至8天，較高點下跌30%。

6日，北行船舶的平均等待時間達到了15.2天，比11月初增加了5.4倍。截至周三，該股已累計下跌53%至7天。